上汽集团9月销量超比亚迪，五菱宝骏贡献超三成

销量榜首再易主 数字背后藏隐忧

43.97万对39.62万。上汽集团在刚刚过去的9月，以微弱优势重新夺回中国车企月度销量冠军宝座。

这个看似简单的数字对比背后，隐藏着更复杂的真相。

合资板块仍是压舱石。上汽通用单月同比增长124.38%，贡献4.94万辆。上汽大众稳定输出9.4万辆。两大合资企业合计占据集团总销量近三分之一。特别是上汽通用，别克GL8与昂科威Plus成为中流砥柱。上汽大众则依靠PRO家族年型款稳住阵脚。

但——

自主乘用车呈现“向下”发展态势。MG和荣威合计9.37万辆，虽同比高增长72.36%，但主要依靠入门级车型拉动。全新MG4以10万元以下价格切入市场，上市首月即售1.17万辆。荣威M7 DMH更是以8.58万元起售价冲击市场。

五菱和宝骏的贡献率超过30%。这意味着，上汽真正的自主乘用车业务，规模依然有限。

新能源转型任重道远。被寄予厚望的智己汽车，9月销量仅1.1万辆。四款车型月均约4000辆的规模，显然难以支撑上汽的电动化未来。与华为合作的尚界H5虽宣称小订突破16万辆，但交付爬坡尚需时间。

再看比亚迪。39.62万辆的背后，是全系新能源产品的整齐布局。虽然同比微降5.5%，但其纯电车型仍保持24.31%的增长。更重要的是，比亚迪的单车均价和品牌溢价能力，正在稳步提升。

上汽的胜利，某种程度上是规模的胜利，而非质量的突破。

这不禁让人思考：在汽车产业转型的十字路口，什么样的领先才真正具有意义？是依靠多品牌、全价位覆盖获得的销量数字，还是在核心技术和品牌价值上构建的护城河？

数据显示，上汽集团1-9月累计销量319.3万辆，仍落后于比亚迪的326万辆。这意味着，年度的冠军之争，依然充满变数。

对于上汽而言，这次反超更像是一次警醒——在电动化、智能化的赛道上，真正的比赛才刚刚开始。合资板块的复苏值得欣喜，但自主品牌特别是新能源高端品牌的突破，才是决定未来格局的关键。

销量冠军的宝座，从来不只是荣誉的象征。它更是一面镜子，映照出企业在转型路上的得与失。