大众桑塔纳停产了没有

夕阳把废车场里那辆老桑塔纳的车标镀上一层金边，油箱盖上“二零零八年检”的贴纸已经卷边。这可不是普通的报废车，它身上刻着中国汽车工业的转型密码——二〇二一年三月，一台流水线上的桑塔纳熄火，给卖了三百多万辆的“国民神车”画上句号(´･_･`)。

燃油车的黄金时代与新能源冲击

八三年那会儿，上海安亭车间里组装的桑塔纳还是稀罕物，谁曾想后来满大街都是这方头方脑的家伙🤔。靠着皮实耐造的性子，它创下二百二十九万辆的销售神话，可老平台终究扛不住时代洪流。到了二〇二〇年，每卖一辆车得倒贴两千块积分罚款，这买卖咋算都划不来啊(╯‵□′)╯︵┻━┻。

停产风波里的两难抉择

二一年工厂文件明明写着要停产，厂家却嘴硬说“没这回事”。其实大家都懂，一年还能卖十五万辆的车哪舍得真放弃？可后来清库存时四万四都没人要，这脸打得啪啪响٩(๑`^´๑)۶。有个老销售说得实在：“现在年轻人看这车，就跟咱当年看老解放卡车似的。”

从组装货到自主研发

最早国产化率才百分之二点七，螺丝钉都得进口。等九六年做到百分之九十，咱自己的零部件体系也起来了。桑塔纳3000那会儿还能往里塞变频空调这些新花样，可电动化浪潮一来，专搞燃油车的底子反倒成了绊脚石(；一_一)。

积分制下的生存游戏

新能源积分政策就像悬在头顶的刀，二〇年那阵子每台桑塔纳要赔零点四二个负积分。上汽大众的电动车又卖不动，ID系列月销才一万九，根本填不上燃油车的坑嘛！车间老师傅说得扎心：“咱这哪是造车，分明是造债₍₍ (̨̡ ‾᷄ᗣ‾᷅ )̧̢ ₎₎。”

情怀到底值几个钱

现在二手市场上，零八年的老桑塔纳能比同年的车贵三成。驾校教练、县城出租、乡镇企业，多少人的记忆都和这车绑着。但你再瞅瞅现在的新能源车，大屏幕都快赶上电视机了，年轻人谁还稀罕机械仪表盘啊(￣▽￣)ゞ。

电动化能续命吗

停产公告里那句“准备升级”可不是瞎扯。二四年上汽新能源卖了一百一十二万辆，说不定哪天桑塔纳就变成电动车杀回来。但充电焦虑遇上“走遍天下都不怕”的招牌，这故事可不好编呐( ° °)。

废车场那头，崭新的电动车正开过“零碳园区”的广告牌。两个时代的车轮，就这么擦肩而过。

（数据来源：1）车企公开报告；2）工信部政策文件；3）汽车协会统计；4）经销商调研；5）汽车平台技术文档）