在汽车行业，法系似乎总是缺了那么一丝丝光亮。
最近，沉寂八个月之久的法国豪华品牌DS，在上海举办了一场发布会高调宣布回归，重点表达深耕中国市场的决心，并带来了全新品牌旗舰DS 9。而且根据官方的说法，DS中国将在上海组建全新的运营团队，将从品牌建设、产品布局、服务模式三大维度重新审视在华业务。
新车是有了、团队也换了，信念也坚定了，但是在华的销量还能有起色吗？
入华8年，“叫好不叫座”8年
相信很多人直到今天都对DS这个品牌比较陌生，曾几何时，DS也曾是一颗冉冉升起的新贵豪华品牌，于1955年惊艳亮相巴黎车展，之后多次成为法国总统的座驾，代表着法国汽车的荣耀。
DS在引入国内的前两年一度受到了欢迎，2014年的销量为2.3万辆，2015年为2.46万辆，而这已是该品牌在华销量的高光时刻。到了2016年，DS成绩开始大幅下滑，累计销量为1.6余万辆，同比下滑近34%，而此后，DS的销量更是一路下跌。在豪华品牌车型大都是增长的大环境下，DS的成绩只能用"惨不忍睹"来形容。
不过，DS一直在试图改变这种局面。DS将2019称为自己的品牌复苏年，发布了“DS信任计划”和三款新车。理想很是丰满，现实如何，大家也都看到了。2019年DS品牌的全年总销量仅有2000台左右，甚至都比不上其他品牌单车型一个月的销量。
不仅如此，销量惨淡使得经销商也不断减少。截至今年上半年，DS品牌原本200家的经销商仅剩60多家，其中大部分只是维持售后服务功能，不再售卖DS品牌的汽车。财报显示，2013至2019年，长安PSA已累计亏损超过49亿元。
去年底，长安PSA股东双方长安汽车和PSA相继转让了公司各50%的股权，在华工厂等生产设施也已出售给宝能，正式宣告DS国产临近终点。
坚定留在中国
在雷诺退出中国乘用车市场之后，很多人对法系车在中国市场上的进一步发展是缺乏信心的。但这一点，似乎完全没有影响DS高层的决策。
发布会上，PSA集团执行副总裁、DS品牌全球首席执行官Béatrice Foucher女士通过视频说到：“尽管我们过去在中国经历了许多挑战，但DS品牌在华发展的坚定信念从未改变……我们会不遗余力地让DS品牌在中国重焕活力。”
全新DS将打造小众豪华品牌概念，目标是那些追求“独一无二、彰显自我”的年轻消费群体。在产品思路上，着重“法式高定”理念，让法式奢侈品牌的工艺第一个结合到汽车这个工业品之上。
重新回归的DS将不再采取过去的经销商加盟的方式。而是采用类似于特斯拉线上+线下的运营模式。线下可以通过体验店使消费者感受DS产品，而线上则通过APP和小程序直接提交购车订单。
而在“新”产品布局上，DS 将建立起覆盖豪华轿车、SUV和纯电动车的家族产品阵容。在未来一段时间,DS 品牌旗下全新豪华轿车DS 9及首款纯电动SUV DS 3将登陆国内市场。
可以看到，DS为打赢这场翻身仗做足了功课。
重新开始还有机会吗？
虽然DS 呐喊“不会离开中国”，但是否离开中国市场的话语权，不是单方面地掌握在DS的手中，还要看中国消费者给不给它活下来的机会。
过去DS品牌在中国售卖的豪华属性本就十分模糊，当我们提及BBA或者凯迪拉克、沃尔沃，总是能够轻易想起一个强关联的标签，但是到了DS品牌，除了法国，似乎就没有太多记忆点了。
DS发布的全新在华主张叫做“致美·行远”，是希望能够与追求设计美感、崇尚个性表达、讲究生活品质的新生代消费者构建情感共鸣。虽然大家都很认可法系车的设计水准，但是在这个竞争日趋激烈的汽车行业，一个品牌的独特性光靠设计的单一优势，很难打开局面。
再从产品上看，DS9的定位是一款中型轿车，上市以后面对的主要对手会是宝马5系、奥迪A6以及奔驰E级这样的强劲对手，抛开设计，除了空间上，DS9拥有车长4933mm、轴距2895mm的越级车身尺寸、L2级自动驾驶辅助系统等科技配置在线，比较难找到独特优势。
今年上半年，豪华品牌总销量在145万辆左右，奔驰、宝马、奥迪总销量占豪华车市场份额近7成，如果算上雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、特斯拉等豪华品牌则占该市场份额超9成。对于影响力较低的法系高端品牌而言，终端销量在短期内难以实现快速增长。
况且在消费者越来越理智消费的当下，用户对于DS的车辆服务还是有疑虑的。放着众多成熟、稳定的豪华品牌不选择，冒着风险购买一个小众豪华品牌，还要面对品牌经销商退网，后续产品保养、售后可能没着落的尴尬状况，显然很少有人会做出这样的决定。
在品牌认知度没有优势，甚至存在劣势的现在，DS单单凭借几款新车型的推出来打开市场，并不是一件容易的事。至于新产品上市后能否获得中国用户的二度认可，仍是个很大的问号。
重新认清自身定位的DS选择了重新回归，而未来之路必将坎坷。
全部评论 （0）