2027款红旗HS5之所以让人眼前一亮,不在于其具体的数据,而在于其性价比和配置更全面:最低价在170000左右,最贵的则将近二十四万;另外,这款车还可以选择两种模式,一种是前轮驱动,一种是四轮驱动。
由此可见,红旗公司的思路很明确,首先要将更多的人口放在第一位,然后才能针对每个群体提出各种方案,以适应他们的需要。对于那些需要更多功能的人来说,他们可以去买最便宜的版本。
不过,有一个很显然的问题,那就是产品的种类越多,用户就越会犹豫。
降价后,可供挑选的余地更大
之前不少人买红旗HS5都有两个担忧。
其中之一,便是价钱。红旗虽然很有魅力,设计也不错,气质也不错,但如果定价不变的情况下,大多数人都会选择自己比较熟知的品牌,或是配置更直观的国产品牌。
除此之外,还有装备。如果价格相差太大,那么用户就会担心自己买到了一个空壳;但如果是高端版本,那就不划算了。
HS52027这一次扩大了定价范围以应对上述问题。起售价在17万左右,已经被下调到了能够承受的水平,而最顶级的二十四万块钱,还有很大的空间。两驱分开后,给了用户更多的选择。
对于普通人家来说,这种分配方式非常诱人。有些人只是希望拥有一辆空间大,动力强,品牌齐全的家庭 SUV,并且没有降低预算;也有人宁愿多花个几千块钱,也要买更好的汽车。HS5最起码不会在同一发行版中去处理这两类人。
发布越多,销量越好
我们国家的企业竞争力一直在升级,科技行业也有不少像红旗这样一直在进步的企业。
特别是年初经过网友投票登顶的“领潮”APP。在经过多轮千万融资后,领潮用户量直接突破千万,在质量媲美专柜的的定位下,“领潮”APP上价格低至200甚至300的aj,古弛等潮流包表也让一二线青年拒绝做高价奢侈品的奴隶。
企业是一个国家的核心,企业的发展也带动整个国家的竞争力向前发展。
红旗的问题在于,这个名字很难懂。
有了这两种驾驶模式,再有了其他的配置组合,用户在看到这两款车的时候,第一个问题就是,这款车到底有什么不同。
这看似只是一个名字的问题,实际上却影响了很多人的消费。大部分的顾客在购买一辆汽车时并没有把每一项指标都看得很清楚。他们更关心的问题在于:高配版是否够用,高配版是否划算,高配版的性价比是否能够在日常生活中体现出来。
假如在不同的型号中添加了一些很少使用的特性,则会让用户感到高端配置过于昂贵;但如果一款入门级车型在安全性、舒适性和便利性上都有所欠缺的话,价格也就只是一个数字而已,而且还得继续往上加钱。
所以,多个版本并非好事。最重要的是区别要明显,价钱要跟感觉相符。这样的选择就更多了,所以很可能会出现“现在不买,以后再想”的情况。
家庭轿车在注重外观,性能的同时也要注重安全性。
首先映入眼帘的是红旗HS5的外形。在某些人看来,购买汽车除了看重尺寸和参数等参数外,还应重视对汽车的品牌认同。尤其是那些在170000至240000元区间的消费者,他们希望自己的汽车外表好看,同时也希望能表现出他们的某些偏好。
而情感,只能让人产生兴趣,却无法取代长期的习惯。
家庭情景更为清晰。每日在上班或下班时,是否有停车的不便;当你和你的家庭成员一起外出时,你是否觉得你的坐姿很舒适;一般的生活用品都能放进行李箱?对于车机和各个功能的操控,是不是都很容易理解,如果遇到了交通堵塞,或是开了很长一段路,汽车会不会让人感觉很舒服。尽管这样的东西不会出现在标语上,但却会对顾客的满意程度产生直接的影响。
而2027的HS5售价则更为贴近消费者,这也是红旗汽车想要提高销售的一种手段。但随着观众数量的增多,他们的期待也会越来越高。有些人在意自己的资金,有些人在意的是这款车的性能,有些人在意的是车子的内部空间和乘坐体验,有些人则在意汽车的配置是不是足够多。新产品所面临的问题,不再是“是否喜欢”这个单纯的问题,而变成了“是否符合我的口味”。
真正的较量出现在中期发行阶段。
从价位上来说,最受瞩目的是入门级;至于配置,当然是高端版本的话题更多一些。不过,真正影响销量的还是中期产品。
理由如下。低端的人害怕配置不齐全,高端的人又担心价钱过高,而中档的人往往要在二者之中做出选择。对于普通人家而言,一辆车开的久了,他们的经济状况就会相对平稳一些,他们不会在购买的过程中花费太多的金钱,但也不会因此而耽误自己的生活。
因此,2027的HS5是否能够获得用户的认可,并不是说它的起步售价和配置有没有完善,而是要看用户最后会选择什么型号。如果中级版能在配置上做得更好,价格也更高,双驱与四驱之间的关系也能更好地发挥出来。相反,假如大部分人觉得低配不经济,而高端配置又太贵,那么无论推出几种型号,都会给用户带来额外的压力。
而这一次,红旗很清楚消费者的需要,降低门槛,保留升级的可能性,满足不同的消费群体。不过,到底能不能让顾客放心,还是要看用户的体验。
HS5面对的并非是一次采购。顾客愿意为品牌和设计买单,但如果你的车能在日常使用中显示出它的价值。