哎，要说这汽车市场啊，这两年变化可真是大得让人有点摸不着头脑。
以前咱们老百姓买车，一提到“大众”，那感觉就是稳当、靠谱，质量好，开个十年八年不成问题。
虽然早些年EA888发动机那烧机油、漏油的事儿闹得沸沸扬扬，但架不住人家大众底子厚，后来也把这毛病给治得差不多了。
而且，开过大众车的人都知道，那操控感确实没话说，比不少合资车都强。
所以呢，大众的车价一直都挺硬气，优惠不多，终端价格也坚挺得很。
可现在呢？
风向完全变了！
这新能源汽车就像一阵风，刮得是又快又猛，把整个汽车市场都给搅了个天翻地覆。
你看看那些造新能源车的，什么比亚迪、特斯拉，一个个都跟坐了火箭似的，销量蹭蹭往上涨。
面对这股子势不可挡的劲头，就连大众这样的老牌子，也扛不住了，不得不开始大幅度降价。
而且，你有没有发现，大众现在也开始“放低身段”了？
你看它和江淮合资的思皓，还有后来独立出来的捷达，走的都是亲民路线，就是想让大众这个牌子离咱们普通老百姓更近一些。
虽然说，这些新品牌目前还没能一下子带来多大的销量突破，但话说回来，对于咱们家用来说，这些车型的实用性那可是没得挑。
就拿今天咱们要聊的这款捷达VS7来说吧，这车可算是把大众的“白菜价”给体现得淋漓尽致了。
一款中型SUV，终端市场价格竟然已经跌破了8万块钱！
这在以前，那是想都不敢想的事儿啊。
你想想看，一个中型SUV，能卖到这个价位，简直是把“白菜价”都给刷新了。
可即便如此，这车在销量上还是没能火起来，这又是为啥呢？
其实啊，很多人都知道，这捷达VS7骨子里就是一辆正儿八八经的大众车。
它的底盘技术，那可是跟大众速腾同源的，发动机、变速箱这些核心部件，也就是咱们常说的“三大件”，那都是大众拿得出手的一流水平。
按理说，性价比这么高，产品力又过硬，应该卖得不错才对啊。
可偏偏呢，很多消费者还是特别看重那个“大众”的车标。
在不少人心里，大众的车标就代表着一种“档次感”，一种“面子”。
所以，尽管捷达VS7性价比高得离谱，销量却还是不尽如人意，上个月才卖了1192辆。
你再看看大众旗下的另一款中型SUV探岳，虽然价格比捷达VS7高出将近5万块钱，但每个月都能卖出1万台左右。
这差距，真是让人不得不感叹，品牌认可度对销量的影响实在是太大了。
不过，咱们话又说回来，虽然捷达VS7的销量不咋地，但要论产品力，它在这个价位里头，那绝对是“能打”的。
首先从外观上看，这车彻底摆脱了大众那种“套娃”的设计风格，前脸那多边形的中网和三角形大灯融为一体，看起来既精致又大气，辨识度也挺高。
车身线条也用了不少凌厉的风格，看着就挺有劲儿。
特别是车尾的灯组，设计得挺凶悍，里头那个“鱼骨”造型，特别吸引眼球，很有视觉冲击力。
跟那些传统的大众车型一比，捷达VS7确实显得更年轻、更有活力。
再来说说内饰，捷达VS7的内饰设计跟大众车有很多相似的地方，比如中控屏、方向盘这些，都能看到大众的影子。
不过，在用料方面，它更多地使用了硬塑料，所以质感上可能就没那么高档了。
但你要考虑到它的价格，捷达VS7主打的就是实用性，它能用最低的成本来保证你的舒适性，所以呢，在质感方面就不能要求太高了。
好在它全系都配备了8英寸的全液晶仪表和10英寸的中控屏，这一下就把车里的科技感提上来了，打电话、听音乐都能用语音控制，挺方便的。
而且，像前后雷达、定速巡航、全景天窗、多功能方向盘这些配置，它都是全系标配的，中高配车型还有360全景影像、手机无线充电这些，配置给得相当足。
作为一辆中型SUV，捷达VS7的车身长度有4米62，轴距也达到了2米73，对于五座布局来说，车内空间那可是相当宽敞了，坐进去一点都不觉得挤，后排腿部空间也挺充裕。
动力方面，捷达VS7全系都搭载了大众那台经典的EA211 1.4T发动机，这台发动机在很多大众车型上都能见到，可靠性没话说。
变速箱匹配的是爱信的6AT自动变速箱。
这套动力组合，最大功率能达到150马力，最大扭矩250牛·米。
虽然说6AT变速箱在现在的市场看来可能没那么先进，零百加速需要9.5秒，不算特别快，但它最大的优点就是可靠耐用，故障率低。
而且，这套动力系统还能加92号汽油，百公里油耗也就7升多点，开起来省油又省心，特别适合家用。
底盘方面，捷达VS7采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合。
这种悬架配置，能很好地保证整车的乘坐舒适性。
要知道，在这个价位，很多合资轿车都还在用非独立悬架呢，所以捷达VS7能给到独立悬架，确实算得上是挺厚道的了。
总的来说，捷达VS7这款车，在产品力上是绝对没问题的，甚至可以说，它的性价比在这个价位里头，那是相当炸裂的。
它就像一个被低估的“宝藏”，虽然目前销量不太理想，但谁又能说得准呢？
也许随着大家对捷达品牌的了解越来越深，它也能迎来属于自己的春天呢。
毕竟，咱们老百姓买车，最终还是要看实用、看划算，对不对？
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