今年的车手市场虽早在4月就有梅奔车队将与正式接下主将的英国车手拉塞尔达成续约共识，并可能在7月的英国站就会公布的传闻，但这项传闻在之后因沃尔夫领队有意挖角维斯塔潘与双方在合同长度出现歧见而陷入停摆，直到维斯塔潘确定动向与拉塞尔夺下新加坡站胜利后才尘埃落定。
虽然梅奔车队在新闻稿里未提及拉塞尔的合同内容，但除了围场媒体认为这纸续约合同将让拉塞尔取得与世界冠军同等级的3000万英镑推估年薪外，英国每日电讯报表示合同的第二[2027]年将依赛场成绩决定是否启动。
成绩条款在F1合同里并非罕见，此条款通常是车队为了避免车手在签下新合同后表现下滑的保险，佩雷兹就是近期最好的案例，即使红牛车队据闻为此支付1600万美元买断费。或是明星车手在赛车竞争力不符自身预期时的转队手段，如本赛季转投法拉利车队的汉密尔顿。
但拉塞尔的情况却是相反，如果拉塞尔的成绩达标，2027年选择权就会自动生效，换言之，这纸合同的主动权在拉塞尔手上，而非梅奔车队。
会有这样的情况主要是基于车手市场的转变：虽然车手市场在维斯塔潘决定继续留在红牛车队后已没有比拉塞尔更好的选项，但梅奔车队虽希望为明年作为大年的车手市场布局，因而希望拉塞尔接受一年短合同。
同时希望取得复数年合同的拉塞尔阵营也深知正式谈判时间点已不太可能出现其他变数，而且自身也有尽早确定明年席位的压力，并对梅奔车队的未来有十足信心，因此拉塞尔方选择这次条件式的让步，也就是设定了这次的成绩条款。
维斯塔潘虽在红牛车队上演撤换霍纳与赛车竞争力回稳后暂时打消念头，不过沃尔夫这次的游说也揭露出这位四届世界冠军至2028年的合同应也设有以成绩作为基础的逃脱条款，代表如果明年红牛车队的赛车与自研动力单元战力不符预期，维斯塔潘方可透过逃脱条款跳槽。
因此沃尔夫的游说与拉塞尔在那之后的表现让后者取得谈判主动权——即使沃尔夫成功游说维斯塔潘，拉塞尔只要成绩达标就能让2027年选择权生效，届时沃尔夫只能选择舍弃今年费尽手段拉上来的安东内利，或是再度启动谈判让拉塞尔方同意买断合同。
“我原希望在去年就能签下续约合同，但这段期间的变化反而让我取得比预期更好的待遇。”虽然拉塞尔与维斯塔潘因赛场与理念不同而没有太多互动，但这不影响他对维斯塔潘的实力评价，让他取得这张可说是为了保护自己权利的合同。
虽然改变车体与动力单元思维的次世代赛车确实是明年赛场与车手市场的最大变数，但先前一直被压抑的拉塞尔至少在这一刻成功为自己取得未来的主导权。
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