汽车行业现在很容易被“新”吸引。新平台、新芯片、新座舱、新功能，几个月就能出现一轮。但有一种能力恰恰不能快速追上，那就是一台车用了很多年以后还能不能稳定工作。智能化可以快速迭代，长期可靠性却只能交给时间验证。这也是广汽本田下一阶段转型里一个很有意思的矛盾：一边要快，一边又不能把过去最值钱的慢功夫丢掉。
先看接下来的产品节奏。2027年，广汽本田将推出3款全新车型，覆盖燃油、混动和新能源，包括新雅阁、搭载本田王牌混动技术的全新产品，以及基于中国新能源平台打造的自研车型。未来两年则会陆续有5款新车上市，其中还包含全新迭代混动和两款本土化新能源产品。
产品提速是必须的，因为今天用户对座舱、驾驶辅助和新能源体验的要求已经明显提高。因此新车会加入新的智能驾驶辅助系统，座舱交互也会升级，中国团队还会更早参与产品定义。新的技术要尽快进入产品，但问题也随之而来：车造得更快以后，过去的品质标准能不能继续跟上？
这里有一组数字挺有代表性。广汽本田自1998年成立以来，累计销量已经突破1100万辆，目前后台可查、行驶超过90万公里的车辆已经超过1000台。这些车经历的不是测试场里的固定科目，而是真实用户多年使用、各种道路和不同维护状态共同形成的结果。
当然，没人要求每台车都一定开到90万公里。高里程样本更大的意义，是证明一套制造和质量体系拥有足够的可靠余量。今天新能源车增加了更多电子、电气和软件系统，对整车验证提出的要求反而更复杂，而不是更简单。
因此广汽本田在扩大本土供应链合作、提高开发效率的同时，还要把长期积累的质量管理体系继续带给合作伙伴。本土化解决的是速度和需求响应，质量体系解决的则是新技术进来以后，整车还能不能长期让人放心。两年5款新车当然能看出产品节奏快没快，但真正更难的考题是：几年以后，这些新车还能不能像过去那些高里程车型一样，经得起时间继续往前跑。
