九月这天儿，热得还跟夏天似的，但车市这盆水，感觉已经凉了半截。
我这人吧，就爱看点热闹，尤其爱看那些曾经风光无限，如今却在泥潭里打滚的。
这不，8月份的汽车销量榜单出来了，看得我差点把嘴里的咖啡喷屏幕上。
你猜怎么着？
有九款车，在全中国三十多天里，浩浩荡荡的大地上，各自只卖出去了一台。
就一台。
这数字，简直比我上学时考过的最低分还离谱。
这已经不是业绩差了，这简直就是一种行为艺术。
我都能想象到那个画面：销售经理小心翼翼地把那唯一的车主请到VIP室，端茶倒水，恨不得当场结拜为兄弟，然后拉着横幅合影留念，标题就叫“热烈庆祝本店本月KPI胜利达成”。
这里面最没悬念的，就是那台能跳起来的比亚迪仰望U9。
一台上百万的电动玩具，卖一台才是正常操作，要是卖了一百台，那才叫新闻。
买这车的主儿，考虑的不是百公里几个油，而是停在自家哪个车库里能显得更与众不同。
所以它出现在这名单上，纯属乱入，就像摇滚巨星跑去参加了社区歌唱比赛，重在参与，大家鼓鼓掌就散了吧。
但把聚光灯从这位“天选之C位”身上挪开，照向名单上其他几位“难兄难弟”，那故事可就有意思多了，简直是一出现实版的《车圈甄嬛传》。
先说说北京现代菲斯塔和一汽丰田奕泽IZOA。
遥想当年，这两位也是“小鲜肉”出道，菲斯塔顶着“秒天秒地秒思域”的光环，奕泽靠着那张帅得不讲道理的脸，也收割了不少年轻人的钱包。
那时候，它们是很多工薪家庭踮踮脚尖就能够到的“洋气”。
可现在呢？
它们就像你衣柜里那件曾经最爱的夹克，版型没过时，料子也不错，但你就是再也想不起来穿它了。
为啥？
因为满大街都是更好看、功能更多的冲锋衣。
国产新能源车这帮“卷王”，直接把“冰箱彩电大沙发”搬进了十几万的车里，你跟它谈发动机热效率，它直接给你放个电影，问你座椅通风按得舒不舒服。
这仗还怎么打？
丰田和现代还在慢悠悠地讲着“皮实耐用”的老故事，殊不知外面的世界早就变了天。
这孤独的“1”，就是市场给它们写的一封绝交信。
再来看凯迪拉克CT4，这就更好玩了。
二十来万，豪华品牌，后轮驱动。
这几个buff叠在一起，按理说怎么也得是个“王者”段位吧？
结果呢，一个月也就找到了一个知音。
我琢磨着，问题就出在凯迪拉克自己身上，太拧巴了。
它一边想端着“美式豪华”的架子，不肯放下身段；一边又看着隔壁打折打到骨折的兄弟们心痒痒。
结果呢？
想追求豪华感的，咬咬牙上了3系；图便宜的，转身就进了国产车的4S店。
CT4就这么被夹在中间，不上不下，活活把自己整 emo 了。
至于比亚迪自家的唐EV，那就更具戏剧性了。
它的兄弟唐DM-i，卖得跟菜市场的白菜一样火爆，简直是比亚迪的“亲儿子”。
可偏偏到了纯电版的唐EV，就成了“没人要的孩子”。
这事儿吧，像极了我跟我家先生关于买下一台车的争论。
他是个“技术宅”，觉得纯电才是未来，安静、提速快。
可我这个“实用派”就觉得，万一长假想来个说走就走的旅行，服务区里那些排队充电的景象，比堵车还让人心焦。
唐DM-i那种能加油能充电的混动，完美解决了我们这种人的“选择困难症”。
可以说，是唐DM-i太优秀了，以至于把唐EV的路给堵死了，真是一出“本是同根生，相煎何太急”的家庭伦理剧。
剩下的那几位，长安CS95、北京越野BJ80、广汽本田极湃，也各有各的苦衷。
要么是产品老旧，更新换代的速度跟不上对手发布会的频率；要么是定位尴尬，想抓的用户群体自己都说不清楚。
所以你看，这份销量榜单哪是冰冷的数字啊，这分明是一张张鲜活的面孔，写满了市场的残酷和消费者的无情。
它告诉你，在这个时代，没有谁能靠着老本过一辈子。
你稍微一走神，下一个被时代抛弃的，可能就是你。
那么问题来了，这九位“孤勇者”里，你觉得谁最冤？
评论区聊聊呗。
全部评论 （0）