现在车上最大的一块屏幕，不是中控屏，更不是仪表盘，而是HUD。
没想到喜欢用它的朋友，比例竟然超过60%。
其实这个功能，最近很火的小米YU7也用上了，甚至要比宝马还更快量产。
HUD的前世今生
这里提到的小米宝马都要用的HUD，并非现在我们平时见到的HUD，而是P-HUD。
最初HUD的出现，是为了保障飞行员在飞行过程中，看参数不用低头，提高飞行安全而开发的功能，后来因为安全且看起来也炫酷，所以汽车厂商直接搬到车上。
但一开始HUD显示区域小，信息少，且颜色单一，直到97年才出现彩色HUD。
大家以前应该看过，像日产蓝鸟、马自达的马3马6、MINI等车型，车前有一块透明树脂面板，里面显示车速信息的，那个是C-HUD，像科幻电影里面的全息影像一样，相当炫酷。
还有像现在大多数车型都会用到的，投影在挡风玻璃上的W-HUD，显示区域、信息、颜色、成像尺寸以及素质，都要比C-HUD多得多，像2006年君越、丰田皇冠Majesta、宝马第五代5系，再到这几年的华为系、蔚小理等等，大多用到W-HUD。
再高级一点，就是AR-HUD，它跟W-HUD最大的区别在于用了双焦面，需要更复杂的光学系统，比如DLP或者激光扫描光源，反射镜是高精度曲面的，光机体积也要更大，通常要11升以上，还得整合ADAS算法，单论成本要比W-HUD高不少。所以在AR-HUD上， 不仅能看到导航指示、ADAS信息，甚至是摄像头画面信息的增强现实投影，信息和颜色更丰富之余，还有类裸眼3D的效果，像现款的奔驰S级、问界M9都用到上了大尺寸的AR-HUD。
而当AR-HUD的效果都满足不了要求的时候，P-HUD出现了。可以看到，整个投影区域是贯穿左右A柱的前挡风黑化区域，多种信息都可以随意设置上去，主驾位眼睛一扫，什么信息都能看到，而且有了黑色幕布，也不怕太阳晒了。关键在于P-HUD不是个饼，宝马全景iDrive已经把成品给咱们端出来了，小米发布的YU7更是直接上车。
P-HUD有什么特别？
我们先拿宝马全景idrive来当个例子。
从宝马全景idrive这块P-HUD可以看到，黑色投影区域上面集成了车速、导航指引、续航里程、电量、方位、空气指数等等信息，相比AR-HUD显示的导航指引，P-HUD提供了更多的信息，而且信息是从左到右排布的，看起来比较宽松不会觉得信息堆叠。
而且P-HUD是将信息投影到前挡风玻璃底部的黑色区域，黑底幕布也不容易受阳光影响。平时看信息就像观察路况一样，一扫什么都知道。
小米YU7的天际屏呢，严格来说它不是一块屏幕，而是在仪表台前方布置了三块Mini LED屏幕，再投影到前风挡下面的黑色区域，官方叫做全景曲面投影技术。有朋友可能会问，那跟直接拿手机放在挡风玻璃下面，有什么不一样呢？还真不一样，因为第一个普通的挡风玻璃，还是会有反光，第二个是就这样直接投射上去，成像会变形，所以YU7的天际屏，是把玻璃下方给涂黑，还会有矫正畸变的算法。而且它的显示区域特别大，足足有1.1米宽，基本覆盖了左右A柱之间的范围，清晰度还特别高，达到了108PPD，不是PDD啊，而是指每度视角内的像素数量，贵一点的VR头显（索尼 PS VR2 ）大概是 40 PPD，传统 HUD 是20-40 PPD。再加上一个1200尼特的高亮度，要知道iPhone16 pro max日常使用的峰值亮度1000nits，配合小于1%的反射率，出来的效果就是，不管什么光照条件下，都能清晰可见。
那功能上又能玩出什么新花样呢？除了最常见的时速、导航之外，还会根据不同场景来显示各种信息，比如开启辅助驾驶会显示SR的信息，打灯变道能看到盲区影像，切换驾驶模式也能看到空悬和动力数据，甚至选歌的时候，会把不同专辑平铺在天际屏上，很有沉浸感，显示歌词那都是小儿科了，盲猜还能查看家里的小米空调、洗衣机的状态，所有这些信息都能自由组合。
所以宝马和小米用到的P-HUD，本质上是为了让车载信息更好地展现，因为不管是传统仪表盘还是HUD，都有局限性，而P-HUD，既有传统仪表盘不受光线影响的好处，又有普通HUD跟视线齐平的优点，简直是两者的完美融合。当年特斯拉引发了大屏潮流，那P-HUD。会不会是下一个各方陆续跟随的新技术呢？
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