零跑D19上市倒计时：25万车型配640TOPS算力+5C超充，理想L9车主群里已经吵翻天了

零跑D19上市倒计时：25万车型配640TOPS算力+5C超充，理想L9车主群里已经吵翻天了

上周在杭州试驾场，一位刚交了理想L9定金的张老板，坐进零跑D19第三排后沉默了五分钟。他180的个头，腿能完全伸直，还能翘二郎腿。出来后第一句话是：“要不，先别提车？”旁边销售顾问笑着递过来计算器，屏幕上显示的差价是28万。这场景这两个月见得多了，30万价格段正在发生些微妙的变化。

车身尺寸这块儿，零跑给的挺足。长度破5.2米，轴距3.1米，比理想L9还要大一圈。第三排坐垫离地350毫米，靠背能调32度，膝部空间实测两拳有余。后备箱平时840升够用，放倒座椅能扩到2100升，分层设计藏了个12V电源口，接车载冰箱刚好。前备箱150升容积能塞进28寸行李箱，双色车身配悬浮车顶，停在商场地库确实唬人。

动力方面走的双线路。增程版那台1.5T四缸机，纯电跑300公里，加满油综合续航1400公里出头，馈电状态百公里7.8升油。纯电版搞了套800V高压平台，5C超充十分钟能补500公里电，零百加速压进4秒内。CTC 2.0电池底盘一体化把能量密度做到180Wh/kg，车身扭转刚度36300N·m/deg，这数据以前只在百万级车型上见过。增程系统发电效率42%，电量低于30%时双质量飞轮能把震动压得很低。

智能硬件这次没省着。两颗高通骁龙8797，总算力640TOPS，座舱和辅助驾驶系统打通了。传感器阵列包括一颗禾赛128线激光雷达，五个毫米波雷达，十一个摄像头，十二个超声波雷达，支持城市NOA和L3级自动驾驶。理想L9用的单驾驶芯片架构，系统响应延迟零点几秒，D19的舱驾一体把这个数字压到0.1秒以下。

车内四块屏能联动。12.3英寸仪表加双15.6英寸中控副驾屏，后排可选21英寸升降娱乐屏，配合26英寸HUD玩起来挺顺手。高通8797让副驾屏能跑60帧，杜比全景声系统23个扬声器，7.1.4声道总功率2440瓦。桥鞍式副仪表台集成冰箱和可收纳小桌板，门板电子开门按键手感调得还行。

底盘用料没含糊。前双叉臂后多连杆独立悬挂，高配给空气悬架和CDC连续阻尼控制，车身高度调节范围80毫米，涉水深度600毫米够用。博世One-box线控制动把百公里刹车距离做到34.8米，最小转弯半径5.8米，市区挪车不费劲。FSD可变阻尼减震器提供三种模式，湿地绕桩时ESP介入速度比零跑C11快10%。

外观能看出些师承痕迹。前脸三段式贯穿日行灯，分体大灯组布局；侧面平直窗线配隐藏式后雨刮，D柱镀铬装饰带点问界影子。车顶激光雷达做平了，风阻系数0.28。尾灯透明灯罩内嵌蜂窝状导光结构，后包围扩散器用的哑光金属材质。

成本控制这套玩法零跑摸透了。CTC技术加上零部件通用化率超80%，把D19的BOM成本压在20万以内。对比理想L9，该省的省了，比如后排娱乐屏不标配，但核心体验没丢。朱江明之前说过：“D系列用25万给50万级配置，靠的是全域自研摊薄研发成本”。

市场定位瞄准的明确。直接对标理想L9、问界M9和吉利银河M9，但价格砍半往中高端家庭市场钻。零跑去年卖了29.4万辆，同比翻倍，今年上半年营收242亿，毛利率从1.1%涨到14.1%，给D19定价留了底气。

细节打磨能看出用心。隐藏式门把手配破冰功能，零下20度能正常弹出；空调系统支持远程预冷预热，语音分区控制。第二排独立座椅能滑动140毫米，靠背调15度，腿托角度参考飞机商务舱设计。第三排配Type-C接口和独立风道。

养车成本算得过来。小保养一次900块，对比理想L9的1200；三年六万公里保养总成本不到一万。整车OTA支持常用常新，已经预告会升级城市领航辅助功能。零跑计划明年把售后网点铺到三线城市，现在配件等待周期确实有点长。

这车适合预算卡在25到30万，需要大空间全家出行，对品牌溢价不太在意的买家。它不会给你超跑推背感，也不会让你在车友群里特别有面子，但该有的配置基本到位。零跑这两年从性价比往品价比走，D19算是交出了份答卷。

至于要不要退订其他车型改等D19，得看自己更在意什么。有人看重品牌服务体系，有人更关注配置性价比。车这东西没有绝对标准，合适自己的最重要。零跑D19的出现，让30万这个价格段多了个不能忽视的选项。