谁说意式咖啡赛车不能狂暴？KB4RC 试驾：川崎四缸的优雅暴力美学-有驾

这款由 Bimota 制造的街车自 2025 年 4 月起在日本销售。它配备了川崎 Ninja 1000SX 发动机，并通过川崎的经销商网络进行销售。

Bimota总部位于意大利里米尼，以制造赛车车架而闻名，并推出了多款搭载日本厂商发动机的原创车型。在克服了数次管理危机后，Bimota目前正与川崎合作研发新车型，并在赛车领域与其展开合作。

KB4RC 搭载了川崎 Ninja 1000SX 的 1043cc 发动机，并安装在 Bimota 特有的铬钼钢管编织车架上。它的定位是 2022 年发布的全封闭式 KB4 的街车版本。

虽然外观是裸露式摩托车的造型，配备圆形前大灯，但车把是分离式的，安装在上桥下方。这种咖啡赛车风格在如今的裸露式摩托车中实属罕见。Bimota 的原装车架采用钢管编织结构，但后摇臂枢轴部分则由铝合金加工而成。后摇臂和脚踏板上仍保留着加工痕迹，可见其精湛的工艺。1390 毫米的轴距相当短，与 600cc 超级跑车相当，预示着其操控的灵活性。

外观上最引人注目的是贯穿前后的碳纤维导风管，它将气流导向安装在座椅下方的散热器。散热器之所以位于这个位置，是为了将发动机位置前移，从而实现最佳的重量分配，并在短轴距内安装长后摇臂。前后悬架均由Ohlins提供全可调功能，刹车系统则由Brembo制造。轮毂由OZ生产，整车配备了众多顶级部件，这也是其另一大亮点。

这款车搭载142马力发动机，轴距短，车把位置较低且独立，这样的配置乍一看似乎是一款相当简朴的摩托车。但当你真正骑上它时，你会惊讶地发现它的骑行舒适度远超预期。当然，前倾的骑行姿势略显生硬，但由于车身紧凑且座椅位置靠前，车把并没有想象中那么远，即使像我这样的中年骑手也不会感到腰部不适。悬挂系统的调校也比预想的更加灵活，即使在城市道路上低速行驶也能表现出色。

这台发动机动力确实强劲，但由于其设计源自旅行车而非超级跑车，因此在低转速下就能输出易于操控的扭矩，即使在市区骑行也不会出现顿挫感。它还支持多种骑行模式，例如，选择响应更柔和的“雨天”模式，即使堵车也能轻松驾驭；而选择最纯粹的“运动”模式，操控起来也毫不费力，充分展现了这台车的优秀品质。

这辆车仅重191公斤，对于一款公升级跑车来说算是非常轻的。这其中还包括了所有油液和润滑脂的重量。高性能发动机与上述车身结构的结合意味着在公共道路上几乎不可能完全打开油门，而Arrow双排气系统发出的排气声浪如同野兽的咆哮，尤其是在发动机转速达到8000转/分时。如果你想充分体验这种声浪，那就去赛道吧。

然而，正如前文所述，它在低速行驶时也易于操控，因此您可以在公共道路上体验到它的灵活性。在蜿蜒的山路上骑行时，我能够感受到它灵敏的操控性，只需通过刹车调整姿势并将视线转向弯道出口即可轻松过弯。通过加深刹车点、增加前轮载荷并快速倾斜车身，可以明显感受到更灵敏的操控，但这并非必要。骑手只需专注于前方，其余的交给车辆，即可尽情享受山路骑行的乐趣。即使不刻意追求速度，这辆车也能让您领略到其卓越的设计。