国产大排量踏板正处在一个更加密集竞争的时期当中。过去双缸踏板大多和进口品牌、高价联系在一起，消费者想要更平顺的动力以及更好的高速表现时选择并不多。现在无极SR450X受到关注之后，国内厂商开始把双缸踏板从单一尝试推向多个细分方向。本届重庆摩博会上升仕、天鹰、赛科龙、鑫源等品牌被多次提及，几款新车的定位也不再完全重叠。
升仕552最值得关注的是它将排量继续向上推。根据目前得到的信息，这款车搭载的是550级别双缸动力系统，定位偏向运动性能，并不只是发动机排量的问题还包括了车身控制、轻量化以及电子配置等。升仕过去在电控和配置上比较积极，在552能否控制车重、达到座高与转向灵活性之间平衡的情况下会更适合喜欢跑山、快速巡航但是不想选择传统跨骑车型的用户。
但是大排量并不等于一定好骑。对于踏板车而言，发动机震动、传动调校、起步响应和热管理等各方面的影响比参数表上所列的最大排量要大得多。升仕552能否成为热门车型，还得看实车的状态以及价格。特别是运动取向踏板，在动力提高的情况下，如果车身重量、轮胎抓地力以及制动表现不能同步跟上的话，“纸面优势”就很难转化为实际的感受。
赛科龙RT450的方向与前两款不同。根据目前的产品信息以及品牌定位来看，它更偏向于休旅和长途使用，电动风挡、手把加热、坐垫加热以及电动折叠后视镜等配置都是以舒适性为中心来设计的。这样的车型不一定追求极限加速和激进操控，真正看重的是坐姿是否放松、风阻能否有效隔绝、长时间骑行后身体是否疲劳，以及续航和储物空间能不能满足跨城出行。对于经常跑国道、周末摩旅的人来说，实用性比极速数字更重要。
鑫源被关注的双缸踏板，则试图把踏板车与轻度越野结合起来。
按照目前披露的方向，它采用链条传动，底盘离地间隙更高，整体偏向跨界ADV风格。这样的设计可以给车辆提供在城市道路之外一定的非铺装路面适应性，在此之前，“能走烂路”和“真正适合越野”两者之间并不是同一个概念。“轮胎、悬挂行程、车身重量以及低速控制”，都会对实际表现产生影响。它的价值不在于征服复杂的地形，而在于为城市通勤车增添一些周末出游的趣味性。
这批新车的意义只有通过量产表现来检验。发动机平顺与否、传动成熟与否、装配质量是否稳定、电子系统在高温、雨天和长时间骑行中可靠性如何等都不是展台上的外观和配置表可以回答的问题。摩博会适合看车，比尺寸，了解配置变化，但是决定是否值得入手的，往往是试骑反馈、正式售价以及后续的市场口碑。国产双缸踏板的选择虽有所增加但理性比较仍然比盲目追新更重要。
