鸿蒙智行的首款旅行车享界S9T声势登场，直接把新能源汽车市场的热度再推高了一截。9月16日这个节点，有点像给下半年车市点了一把火，主角不只是车，还有华为的余承东和北汽的张建勇两位大人物——一个负责技术和品牌，一个负责投资和制造。都说“底表最强产品经理”这句评价，是北汽用来夸余承东的，看起来，享界S9T的确是华为和北汽背后的大笔投入与深度合作的产物。
话说这车发布刚一开订，订单就破了4万台，说明大家对这个新面孔非常买账。享界S9T一口气拿出两个动力版本——增程版和纯电版，每个版本又分Max和Ultra两个配置，价格从30.98万元到36.98万元不等。对首批买家来说，福利也挺实在，下单能拿到最高6万元的权益支持。这波操作，怎么看都像是要抢份额的节奏。
无论外形还是配置，享界S9T都摆明了是奔着高端市场去的。那只“星河大灯”造型，听起来有点科幻，实际看起来醒目又有辨识度。尾灯用上了全新设计，连投影大灯都搬出来了，看得出来华为各种“黑科技”压箱底没少用。迎宾灯效、星炫轮毂、六种车身配色、四个内饰颜色……就算喜欢独树一帜的消费者，也能挑出心仪的版本。更别说还有黑曜套件这种锦上添花的选择，把个性化玩得明明白白。
车身尺寸方面，享界S9T属于C+级旅行车阵营。车长5160毫米、宽2005毫米、高1492毫米，轴距直接拉到了3050毫米，这数据放在同级当中也算不小了。后排空间长达1000毫米，大后备箱729升，后排放倒一口气扩展到1677升。旅途中的家当，不管是钓鱼竿、帐篷，还是亲友行李，都能统统装下，既能拉人，又能拉货，家庭出游和城市通勤两不误。
动力和续航才是重点。纯电版的享界S9T用上了华为巨鲸高压电池平台，电池包100度电，综合续航最高能跑801公里。增程版则上了华为雪鸮智能增程系统，CLTC标准下续航最长1305公里，支持加92号汽油，日常用车成本能省下一块就是一块。这在中高端市场上，给用户带来的自由度和可靠性都很有吸引力。
悬架和驾控部分也没有含糊。全系标配的是华为途灵平台，智能空气悬架、连续可变阻尼减振器、六合一全域融合架构……这些“武林秘籍”合在一起，直接让这辆车开起来既舒适又稳妥。空间模型和全维协同控制听起来有点高深，但实操后只会觉得这车懂你，“晕车舒缓模式2.0”专治有点儿敏感的乘客，让一家人出门减少纠纷。
智能座舱这块，享界S9T明显下了血本。主驾16.1英寸大屏加12.3英寸副驾娱乐屏，外加MagLink Mini控制屏，整个车内布满了十块智能屏，科技氛围比网吧还浓。华为配的悦彰音响卓越系列，加上专利的双振膜涡轮重低音，不管是听相声还是爆音乐，都能沉浸在自家小剧场里。对于喜欢智能化和音质的人来说，这波配置很有诚意。
安全上，享界S9T结构够硬，采用六横八纵高强度车身，还有15层电池防护，设计思路是“宁可重一点，安全不能减”。主动安全包含全维防碰撞4.0，还首创了开门守卫功能，比如屏幕弹窗、语音提醒，小区停个车开门不怕“开门杀”。新车暴晒也没有异味，得益于鸿蒙ALPS健康座舱和降解材料的组合，用起来安心。
说到智能驾驶，更是华为主打的牌。享界S9T全系搭载乾崑智驾ADS4，配了36个高精度传感器，狭窄路面通过、自定义泊车辅助都能实现。发布会上同步宣布，享界S9本月底还要升级到乾崑智驾ADS4的新版本，力求在智能化体验上砸出水花。
享界S9T之所以能在发布会当天就收割4万订单，不只是因为华为和北汽的名气，配置和定价的组合拳也让人动心。华为搞车，从一开始就是冲着“科技进步”去的，北汽则给出了真金白银的支持，据说三年时间投入了200亿元打造享界品牌。背后的故事说起来能绕三圈，但留在用户这儿的就一句话：这车买了不后悔。
享界S9T的登场，把新势力和传统车企的博弈又拉高了一个新起点。它不只是一辆旅行车那么简单，更像是智能化和个性化这两个风向标的合体。脸够时尚，芯够聪明，空间又能装，价格还算有诚意，这一波，不少同行都得侧目。从智能驾驶到安全座舱，再到音响和屏幕，能想到的配置基本上没落下。用“麻雀虽小，五脏俱全”来形容有点不够，因为享界S9T体格本身就够大，五脏是“满汉全席”级别。
消费者选车，最怕的是“看起来很美，用起来很坑”。享界S9T这次给的承诺，不管是续航、智能化体验，还是舒适度和安全感，都拿出了真材实料。考虑到当前市场上30万元以上的旅行车，本来就不多，这车选在今年推出，也算是正中时局，抢占一波红利。
最后，享界S9T上市的这一步，不仅让新能源旅行车市场多了一个标杆，也让大家看到了“科技+制造”的新战术。谁能在新能源大潮里扛到最后，不只拼算盘，更拼创新和服务。买不买车是自己的事，但享界这次走得够稳、够狠，懂车的人大概心里都有个数。
看得出来，有的车，是为了“将就”；有的车，是为了“讲究”。
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