我骑摩托到西安去。
在高速收费口栏杆一降的时候就有人过来提醒你了。
我按照现行法条，摩托属于机动车。
但是收费员隔着窗户回了一句：“不服你找全国人大去。
”
当时没有话说，掉头下道绕了100多公里的国道。
五年过去后，机会又突然降临到了脸上。
8月28日全国人大会网发布了《道路交通安全法（修订草案）》，公开征求社会各界的意见，截止时间是9月26日。
距离关闸只有二十几天。
很多人的思想也还不能理解这到底是什么概念。
本法自2004年实施以来，小修小补过几次，但是全面大修是二十年来头一次。
全案共有九个章节、共170条，比现行的法律多出50多条内容。
以前车友群里的打字发牢骚、路边争论没有任何意义。
现在立法通道向全社会开放了实名注册就可以提交建议。
你是不是已经想好如何提出意见了？
情绪化的宣泄一点用也没有，写“禁摩是懒政”这种话，后台处理人员一眼就过滤掉。
要谈机制、谈规则、谈白纸黑字的条款冲突。
地方禁摩到底有没有上位法授权。
全国道交法从来就没有给地方政府全面禁止摩托车行驶的权力。
很多地方依靠一纸红头文件或者通告就将几十万合法上牌的合规车辆挡在城外。
这次大修要明确地方政府划定限行区域的法定边界，不能让行政通知架空国家法律。
13年强制报废是资源浪费。
私家小轿车已经取消使用年限，即使行驶了十五年也可以经过安全检测后合法上路。
摩托车为何会卡死在第13年呢？
我骑的摩托已经八年了，每季度更换一次机油、检查发动机声音、保持整车工况比很多新车更好。
硬性报废除了给车主增加置换成本外没有安全增量。
诉求非常具体，参照小型客车管理模式，取消摩托车13年强制报废规定，改为以机动车定期安全检验结果作为唯一报废判定标准。
高速路权不能实行一省一策。
从武汉到成都的骑行过程中经过多个省份，在不同的路段上也会出现不同的交通规则。
某省发卡收费、某省直接拦截。
很多路段明明可以通行，车主不清楚的时候只能绕行几百公里。
既然属于全国统一的交通法规，则通行权利也应当在全国范围内一视同仁。
即便设置严格的准入标准如限制排量、强制头盔佩戴、禁止后座载人等，在法条中也要将这些规定写死，彻底终结各地各自为政的局面。
改装界定必须把安全件剥离出来。
只要跟行驶证照片不一致就算非法改动，这套逻辑必须更新。
加装保险杠、更换抓地力更强的轮胎、加装铺路射灯，全是为了提升驾驶安全。
被动防御升级和锯掉消音器炸街扰民的危险改装是有本质区别的。
建议里直接写明：细化合法改装目录，将出于提升安全防护性能的非动力改动明确列为合规行为。
昨晚我对着电脑坐了整整两小时。
