加州硅谷的程序员杰森刷新特斯拉官网，原本46 990美元的Model Y突然跳出39 990美元选项，他愣了五秒直接下订，第二天醒来发现股票群里骂声一片——特斯拉一夜蒸发650亿美元。
同样的时间点，北京朝阳的车主大刘熬夜蹲直播，看到“321英里续航、无Autosteer”两行字，立马关掉网页，“砍了车道居中，那还叫特斯拉？ ”
10月8日凌晨，特斯拉美国官网悄悄上架两款新车：Model 3标准版36 990美元，Model Y标准版39 990美元，比在售后驱版分别便宜3 000和5 000美元，换算成人民币直接便宜2.1万—3.6万。
价格一公布，纽约交易所尾盘跳水，特斯拉股价收跌4.45%，市值蒸发650亿美元，折合人民币4 630亿元，相当于一个比亚迪瞬间蒸发。
续航统一锁在321英里，约合516公里，比后驱版少了36—50公里，电池包容量估计被砍掉8—10度电，按特斯拉内部成本算，这一刀能省1 500—2 000美元。
自动驾驶直接“打回十年前”，标配只剩交通感知巡航，也就是能跟着前车走，车道居中Autosteer被整体拿掉，用户想加回来得额外付6 000美元买增强Autopilot，或者12 000美元买FSD，否则就是台“高级燃油车”。
车外能看到的豪华也一起缩水：Model Y前脸那条贯穿灯带没了，全景玻璃车顶被换成钢板，官方吐槽“再也不用担心晒了”；车内后排8英寸控制屏取消，方向盘和后视镜必须手拧，FM/AM收音机直接消失，座椅加热只剩前排。
音响系统从14喇叭砍到7喇叭，氛围灯也取消，0—60 mph加速Model 3从4.9秒降到5.8秒，Model Y从5.4秒降到6.8秒，功率下调顺带降低逆变器散热成本，整套组合拳下来再省800—1 000美元。
10月7日起，美国联邦电动车7 500美元税收抵免正式对特斯拉说拜拜，终端价一夜之间贵出15%，Model Y后驱版实际成交价从39 000美元跳到46 000美元，订单池立刻现出断层。
为了把消费者拉回3万美元心理线，特斯拉只能自己“出血”填补贴坑，于是标准版诞生。
以加州为例，州政府额外再给2 000美元清洁车辆补贴，新标准版最低到手34 990美元，折合人民币约24.9万元，比国内在售Model Y后驱版还便宜1.5万元。
需求端的数据更直观：特斯拉Q3交付49.7万辆创历史新高，其中美国市场占46%，大量用户赶在9月30日前锁单享受最后一波抵免，导致10月首周订单瞬间掉到不足Q3周均值的一半。
2026款大众ID.4、现代Ioniq 5、福特Mustang Mach-E已宣布把入门价压到3.5万美元以下，续航全部超过480公里，且标配L2辅助，特斯拉若死守4万美元线，市占率可能从当下的62%滑落到50%以下。
高盛最新报告测算，特斯拉过去12个月整车毛利率已跌至17.5%，新标准版再降价10%—13%，若成本降幅不能同步，单车毛利将被再削2—3个百分点，四季度财报压力山大。
供应链端透露，为了保利润，特斯拉已要求电池供应商在12月前再降5美元/kWh，相当于每块标准版电池包省400美元，同时把上海工厂部分磷酸铁锂电池出口至弗里蒙特，以平衡成本。
业内人士算了一笔账：国内Model 3后驱版售价24.59万元，若引入标准版，要再降2万元才有存在感，可22万元区间已聚集比亚迪海豹、小鹏P7、极氪007，配置全、智驾卷，特斯拉未必敢直接肉搏。
另一种声音说，特斯拉可能把标准版留给欧洲或东南亚工厂，作为2026年冲击200万辆全球增量的“暗牌”，中国超级工厂则继续扮演高毛利出口枢纽。
社交平台上，首批提车的佛罗里达用户晒出仪表盘：满电显示321英里，高速120公里/小时巡航实际掉电比例1∶1.3，冬天可能直接打七折，也就是360公里出头。
另有车主测试，缺失车道居中后，高速弯道必须手动修正，ACC在弯道前30米会自动退出，体验回到2015年燃油车水准。
两种声音同时存在，订单数据却说明问题：上线48小时，美国官网显示Model Y标准版交付周期已排到2026年1月，比后驱版多出6周，说明低价依旧真香。
马斯克没有发表任何推文，只是默默把推特头像换成一张美元符号，背景是特斯拉Logo，外界解读为“利润让位给规模”。
另一边，福特CEO吉姆·法利第一时间转发新闻并配文：“欢迎来到3万美元俱乐部，游戏才刚刚开始。 ”
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