一款车卖了157万辆，正当红时突然停产？ 这操作在汽车圈可不多见。 但就在2025年10月11日，比亚迪官方亲自确认了：没错，宋PLUS要停产了，接替它的是海狮06。
你可能还记得宋PLUS有多火。 2021年，比亚迪把原本属于“王朝网”的宋PLUS，硬是放到了刚成立的“海洋网”里卖。
没想到这一招，直接造就了一个销量神话。 三年时间，它在全球狂销157万辆，成为国产SUV里最快达到百万销量的车型。 不光在国内是家常SUV销量榜的常客，在国外也一样能打。
2025年上半年，它以13.4万辆的出口成绩，登顶中国车型出口榜首，在英国都能挤进月度销量前十。 说它是“国民SUV”，一点不过分。
就是这么一款神车，却一直有个“身份尴尬”的问题。 它名字里带着王朝系列的“宋”字，却一直在主打年轻、时尚的海洋网里销售。
就像个穿着中式长袍的人，总在潮流派对上出现，感觉有点格格不入。
而且，市场也在变。 到了2025年9月，宋PLUS的月销量虽然还有1.8万多辆，在海洋网里的占比已经掉到了不到10%。
相比之下，海洋网自己孵化的“亲儿子”们，比如海狮06，上市后月销量很快就能突破3万辆。
王朝网那边，也推出了宋L DM-i来填补市场空白，半年就卖了超过15万辆。 宋PLUS这个曾经的功臣，位置确实有点微妙了。
所以，比亚迪说这是“正常产品切换”，背后是实实在在的商业逻辑。 这不是一时冲动，而是一个卖了157万辆的爆款，完成了它的历史使命后，体面地“功成身退”。
那么，来接班的这位“海狮06”，到底能不能扛起大旗呢？
首先看定位，海狮06被比亚迪直接定义为宋PLUS的换代车型。 它在2025年7月上市，价格定在13.98万到16.38万之间，和宋PLUS的价位高度重叠，明摆着就是来接班的。
但海狮06可不是简单改个名字。 它在外观设计上更符合海洋网的风格，车身尺寸全面加大，长宽高达到了4810/1920/1675mm，轴距2820mm，比宋PLUS大了一圈，直接从紧凑型SUV升格到了中型SUV。
坐进车里，最明显的变化是那个全系标配的15.6英寸中控大屏，取代了宋PLUS中低配车型上的12.8英寸屏。 内饰线条也更简洁现代，用料感觉更高级。
核心的技术升级才是重头戏。 海狮06提供了插电混动（DM-i）和纯电（EV）两种动力选择。
插混版用的是比亚迪第五代DM技术，纯电续航起步就是121公里，长续航版能达到170公里，比宋PLUS DM-i的75公里起步续航提升明显，综合续航里程号称能达到1670公里。
纯电版则基于e平台3.0 Evo打造，全系标配了800V高压平台，充电速度更快，30%到80%的电量补充时间从宋PLUS EV的30分钟缩短到了18分钟左右。
在配置上，比亚迪这次可以说是“大手笔”。
海狮06全系标配了“天神之眼”C-智能驾驶辅助系统（DiPilot 100）和云辇-C智能阻尼车身控制系统。 像主副驾电动座椅、前排座椅加热和通风这些提升舒适性的功能，也成了标配。
在宋PLUS上，这些配置往往需要中高配车型才有。 这一连串的升级，用网友的话说就是：“比亚迪这是要啥有啥啊”。
当然，对于国内157万宋PLUS车主来说，最关心的可能就是售后了。 比亚迪明确表示，售后保障不会受到影响。
甚至有些车主还挺豁达，觉得自己的车成了“绝版车型”，反而多了点收藏的意味。
不过，也有人心里可能会咯噔一下。 因为就在不久前，2025款宋PLUS车型在很短的时间内又进行了迭代，导致一些刚提车的老车主感觉车辆残值一下子就跌了4万元。
这种快速的产品迭代，虽然对品牌技术推进是好事，但也确实会让一些老用户心里不是滋味。
宋PLUS的故事在国内市场看来是暂告一段落了，但它在海外却依然活跃。 它的出口版本化名为“海豹U”或“海狮6”，继续在欧洲、东南亚等市场销售。
特别是在充电设施还不那么完善的欧洲，宋PLUS DM-i这种可油可电的插混车型特别吃香。
2025年前8个月，宋PLUS以16.7万辆的出口量，稳坐比亚迪单车出口的头把交椅。 平均每三辆出海的比亚迪车里，就有一辆是它。
从2020年最初推出燃油版，到后来成为新能源SUV的标杆，宋PLUS这五年走过的路，某种程度上也是中国新能源汽车发展的一个缩影。
它用销量证明了中国品牌的能力，也完成了带动海洋网成长的历史任务。 现在，接力棒交到了海狮06的手上。
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