没有当时三菱的发动机，我们会走得很难，但是结果会比现在好。东南汽车就是三菱得利卡面包车的基因之一。你知道吗，那会儿合作没想得那么深，主要是经济实惠，老百姓用得爽其实也挺重要。日本车的发动机技术，尤其是三菱的，几乎算是它们的国宝之一。很多人在聊车的时候总觉得三菱的发动机耐用、扭矩大，能吃得了一些硬活，所以东南汽车能借助它，也算是走了一招借鸡生蛋。

但你知道，真正学到技术的，到底有哪些？我自己掰碎了想了好几次。实际上，日本的汽车公司里，能把发动机技术留在自己手里的并不多。很多变成了供货商——像三菱、丰田、日产这些大头。尤其是三菱，那基本上是买老技术，再转手卖或者给别人用。

对比一下国产品牌最早的那些合作伙伴，你会发现，很多传说中支持我们自主创新的车企，都曾依赖过进口技术。不是说咱们买不起先进技术，而是技术转让其实常有套路。三菱早就把60年代、70年代那套老旧技术卖给别人，自己也逐步削弱，这样还能继续赚技术许可费。最终，哪个国家的技术还真能吃得饱，其实都不一定。

我刚才翻了下笔记，看到那个60年代的三菱发动机设计，主要还是偏简单，结构粗糙，节油性也不咋地。结果它却变成了经典，因为当时的汽车比拼不就是动力和耐用吗？不是说现在的高新技术不重要，但那时候究竟谁在吃香，其实还真不一定。

但为什么我们还会觉得东南汽车的车型靠谱？可能是，借助老技术，我们把配件结构改进得更合乎国内实际。比如那款老利卡货车，咬合得还挺紧。其实那也是一种低成本、高效率的打法——学点旧的，改改用，省得搞得一团糟。

这个套路能持续多久？我估计没那么快。因为，国外企业都在押宝比如电动化、智能化。这就像一个家庭，宅在老办法里，是知足，但总会被新科技干翻。而我们相对于那些大牌玩家，缺的不是技术，而是持续创新的能力和底气。

不能说一刀切。东南汽车借助三菱技术，用了不少老招，但也学会了怎么在旧瓶里装新酒。哪怕那酒有点寡淡，但起码守得住底线。很多车企走到今天，技术积累都不高端——说白了，就是理解和利用老料的能力。

我见过一个汽车工程师，他说：发动机其实不用非得追求极限。我那会儿心想，这话合理，但你消费者更关注的是用得顺手。那个朋友卖车，他说：除非你开的是豪车，不然动力差点都没人记得。我也有点烦，动力、油耗、可靠性，这些才是真实的竞争。

放到比如大众、丰田都在推电了，但我会好奇，谁的传统还能用多久。你知道，传统车的零部件供应链就像是一张蜘蛛网。你要是想拉开一点，那网就掉了。但你如果保证这网足够稳，可能还挺香的。去年我跟一修车工聊天，他说：你看倒车影像，搞得挺复杂。其实就是手挡杆那个档位，要么就直接一键。很多技术其实都不是风口，而是点点滴滴的优化。

对比国产车，这几年的变化还挺快。像吉利、比亚迪，它们的技术快速踩点学。我觉得是态度决定了未来。那些买技术的记忆，就像是用别人的手段暂时站稳，真能持久的，是塑造自我的能力。你觉得呢？我猜测，下一步，真正难的是原创，而不是依赖。

我记得有个修车师傅说：你车子最值钱的其实是整车结构的稳定性。那天我带车去，他仔细看了看：这款发动机，也就能熬个3-4万公里，寿命不行。其实我也没细想过，发动机的寿命和设计用料真关系大，要不然怎么会有人倒腾换芯？

说起供应链，实际上就像你吃饭那样：米是米、菜是菜。你说周围的食材质量影响大不大？当然。零部件也是这样。一家车厂，能用少量供应商，且保证品质，才更稳妥。而现在的供应链，像大海捞针，偶尔还能碰到黑料，这可是件大麻烦。

（这段先按下不表，关于国产未来的自主创新，我也没那么乐观，毕竟……）

到不免有点嫌麻烦。一年跑几万公里，动力、油耗、保值率都在不断变化。再加上，未来车市场一定会混乱——电动、自动驾驶，哪个先成型，谁就有机会站上风口。

难题其实挺多的。车企自己怎么突破技术窘境？你觉得，除了技术引进和自主研发，还能想出什么妙招？我也没个答案，只能说，汽车行业的变革，还远没有结束。你有没有觉得，那辆刚换完电池的车，突然多了点未来感？还是花了不少钱。你会不会留意，研发成本和维护费，差不多也是百分之几的油耗成本？这只是粗略估算，毕竟不算精准。

说到要不咱看看身边的小变化——一辆电动车插在充电桩上，家门口邻居小孩影子在车窗上晃悠。或许这辆车，不仅是工具，更像是移动的家。只是不知道，我们还能不能坚持用旧的思路走得更远点。

这问题，留给你了。你觉得汽车的是技术更换的快车道，还是稳扎稳打的慢车？

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