9 月 13 日，2025 敦耐赛正式开幕了！这比赛可不是闹着玩的，是中汽摩联认证的国家 A 级赛事，赛道全是河床、戈壁、沙丘这些难走的路，总长超 1000 公里，对车的耐用性、可靠性，还有开车人的技术和耐力，都是极限考验。
最让人眼前一亮的是，长城汽车的董事长魏建军，居然亲自开着二代哈弗 H9 柴油版，和领航员闫珂一起参赛！车企老板亲自下场跑这么难的比赛，在中国汽车史上还是头一遭。这不仅是给中国汽车品牌做了个好榜样，更让全世界看到咱们中国汽车的技术和文化自信，实实在在推动中国汽车工业往上走。
对长城汽车来说，赛场就是最好的 “试验场”。他们一直信奉 “用比赛检验车子，用比赛促进研发”，每次跑这种极限赛道，都是为了收集最真实的技术数据和性能反馈。这次他们参加的 T2 量产组很特别，赛车的发动机、变速箱、底盘这些核心部件，和咱们平时买的量产车一模一样，就是要在极端环境下测试量产车到底行不行。
而且长城还有套 “赛场淬炼→技术优化→量产升级” 的闭环模式，赛道上车子有什么突破，最后都会变成咱们消费者能用到的车型升级。也正是凭着这份对技术的执着，长城汽车 35 年来在咱们中国越野技术领域一直领跑。
这次长城参赛的阵容也相当给力，不仅覆盖了汽油、柴油、新能源多种动力车型，还派出了哈弗、坦克、长城炮三大品牌车队。就连保障用车，都是自家的长城 Hi4-G 重卡，底气十足。
哈弗车队带来了二代 H9 柴油版和猛龙燃油版。二代 H9 柴油版搭了 2.4T 发动机加 9AT 变速箱，还有博格华纳电控硅油风扇、TOD 智能四驱和 Mlock 机械锁止，性能又强又可靠。猛龙燃油版虽说定位是城市 SUV，车身是承载式结构，但 2.0T 加 9DCT 的动力，再配上博格华纳第六代智能四驱，之前在 2025 环塔赛场就已经证明了自己的可靠性和耐久性。
坦克车队的选手也不弱，坦克 300 Hi4-T 之前拿过 2025 环塔拉力赛厂商队杯 T2.E 组别冠军，这次还是夺冠热门。它的 Hi4-T 技术是专门为强越野设计的，油电配合好，四驱结构还稳定，再复杂的地形都能应对。还有坦克 500 Hi4-Z，虽说定位 “泛越野”，四驱是解耦的，但靠着大功率电机和功率分流技术，动力和保电能力都很出色。
炮车队派出的 V6 火炮更是亮点满满，它是量产燃油组里唯一装了 3.0T V6 发动机的车，百公里加速能进 6 秒。而且它本身就是 “赛车级” 量产车，轴距短、车身灵活，底盘、散热、制动这些地方都做了强化，跑起赛道来相当给力。
除了车子厉害，车手和领航员组合也很有看头。魏建军和闫珂的 “魏闫组合 118 战队” 肯定是全场焦点；李彦毅和朱雪丹、荣盼盼和张娟这两组女车手加女领航的组合，不仅颜值高，实力也不输给男选手，完美诠释了 “巾帼不让须眉”；还有姚卫强和娄立园、乔旭和张剑峰、张亚和苗晋华这三组，车手都是 2025 环塔拉力赛上的老选手了，技术特别精湛。
更让人点赞的是，长城汽车不光自己组队参赛，还联合了赛轮、黑熊轮胎、沙蜥减震器等好多品牌，一起给参赛的俱乐部车队提供全方位保障。不管是赛车技术调试，还是应急备件补给、突发故障维修，都能帮上忙。这样一来，那些技术储备不够的俱乐部车队和民间越野爱好者，也能享受到和厂商队差不多的保障，大大降低了普通人参加越野赛事的门槛。
其实这能看出长城汽车对越野文化发展的长远打算，他们不只是想在顶级赛事里拿冠军，更想让越野从少数人的爱好，变成更多人能参与的运动。通过分享成熟的赛事技术和保障体系，解决了民间队伍 “想参赛又怕技术、保障跟不上” 的顾虑，让更多人能体验到越野赛事的热血和魅力，既给汽车赛事注入了新活力，也慢慢壮大了中国越野爱好者的队伍，帮中国越野文化朝着更开放、更繁荣的方向发展。
从之前的 2025 环塔拉力赛，到现在的 2025 敦耐赛，长城汽车不仅在讲述中国汽车技术升级的故事，还在描绘中国越野文化走向世界的蓝图。魏建军亲自参赛，既是他对越野的热爱，更承载着推动中国汽车产业和文化迈向更高水平的使命。未来长城汽车还会继续以赛事为桥梁，让全世界看到中国汽车的硬实力和文化自信。9 月 14 日到 16 日，2025 敦耐赛就要正式开始激烈比拼了，咱们一起期待长城战队的精彩表现！
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