2025 年的轻微更新确保了这款紧凑型 SUV 继续受到人们的喜爱。
随着2025款现代途胜的升级，该品牌秉承了“如果没坏就不要修”的古老格言。这款SUV的整个系列外观均进行了小幅更新，包括重新设计的前后保险杠、新的日间行车灯、升级的格栅和全新的轮毂。不同配置的两款全新信息娱乐系统相较于上一代车型有了显著提升，并新增了Apple CarPlay和Android Auto无线连接功能。基础款2.5升发动机保持不变，但两款混合动力车型在新的一年里都将获得略微的动力和扭矩提升。
测试车辆： 2025款现代途胜限量版AWD
基础价格： 41,190美元
测试价格： 41,400美元
测试地点：密歇根州底特律
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紧凑型SUV市场竞争激烈，现代为其所有前驱车型配备的2.5升基础动力系统对途胜来说毫无优势。这款四缸发动机无需涡轮增压即可输出187马力和178磅-英尺的扭矩。这些输出功率要到6100转/分和4000转/分才能达到。因此，发动机需要真正的转速才能进入有效功率带，这对于一辆重达3695磅的家用车来说并不理想。全系2.5升发动机均配备八速自动变速箱。
我们的测试车配备了选装的全系四驱系统。动力方面，我们提供以1.6升涡轮增压四缸发动机为中心的混合动力和插电式动力系统，分别输出231马力和268马力。所有混合动力版本均配备全系四驱系统。全系车型均采用多连杆后悬架系统，并通过前减震器将车身保持在前部。
它如何驾驶？
如果没有混合动力系统的辅助，我的 Tucson Limited 测试车动力明显不足。《Car and Driver》杂志测得该车 0-60 英里/小时加速时间为 8.8 秒，但在实际行驶中感觉就像这个数字所暗示的那样缓慢。我必须深入了解发动机转速才能发现 2.5 升发动机所能提供的有限动力。驶入底特律狭窄的入口坡道需要全油门才能完成，这可不是一辆重达近 4000 磅的 SUV 想要的。当然，我应该指出，基础动力系统的性能在这个细分市场中并不罕见，许多竞争对手都缺乏动力。全轮驱动的汽油动力本田 CR-V 0-60 英里/小时加速时间为 8.1 秒，三缸Bronco Sport为 8.2 秒。
八速自动变速箱为这款SUV提供了丰富的变速比选择，但在低速档位之间切换时偶尔会略显生硬。方向盘上配有换挡拨片，如果你选择自行换挡，这些拨片感觉像是来自价格高得多的车型。事实证明，当变速箱对我右脚的扭矩请求没有反应时，它们也是一种有效的捷径来掌控方向盘，但它们并没有给驾驶体验增添任何刺激。
令人失望的发动机实在令人遗憾，因为Tucson其他限量版四驱车型都为同级别车型提供了高端体验。全系车型共用的麦弗逊式前悬架和多连杆后悬架，带来舒适自信的驾乘体验，即使在路面脏乱的情况下也能轻松应对。操控性方面，我并不完全认同“愉悦”——在这样的市场环境下，买一辆马自达也完全可以——但转向手感比我预期的紧凑型跨界车要好得多。
一旦加速，途胜就如同一位舒适的公路伴侣，比同价位的许多车型都安静。这很可能得益于限量版车型配备的夹层挡风玻璃和前窗。
与之一起生活是什么样的？
虽然外观上的调整可能需要经验丰富的车友才能察觉，但内饰的革新才是全新途胜体验的核心所在。从布局、选材到塞满SUV的科技配置，你很难找到与老款车型的相似之处。我的测试车配备了全新的双屏配置，一对12.3英寸的显示屏占据了仪表盘的大部分空间。驾驶员前方的屏幕用作可配置的仪表盘，而中央屏幕则运行着途胜简洁易用的信息娱乐系统。全新的平视显示系统也提供了更多实用信息。
与手机的无线连接运行顺畅，让流畅的用户体验更加便捷。现代汽车听取了客户对空调和音响缺乏物理控制的抱怨，并在2025年重新添加了这些功能。大多数调整仍通过信息娱乐系统下方的触觉面板进行。
内饰的整体设计感觉像是来自更高端的品牌，并且提升了不少体验。科技配置也相当令人印象深刻，包括前后排座椅加热，以及前排座椅的额外通风功能。此外，还有一些其他的亮点，比如通过转向灯激活的盲点摄像头。如果前方车辆偏离车道而您没有继续前行，系统还会发出声音警报，专门针对注意力不集中的驾驶者。音响系统甚至支持演唱会后的回顾。
最重要的是，途胜是一款真正舒适惬意的休憩之所，这正是大多数紧凑型SUV车主所追求的，尤其是那些带着孩子长途跋涉的车主。话虽如此，后座空间更适合年轻人；我身高六英尺三英寸（约1.93米），坐在后座里费了好大劲才挤进去。
我应该买一个吗？
对于那些寻求舒适且科技感十足的座驾来满足日常出行需求的买家来说，现代途胜 (Hyundai Tucson) 绝对不会让您失望。我们试驾的限量版四驱车 (Limited AWD) 选装价格为 41,400 美元，接近同级别车型的顶配价格，仅次于同款车型的混合动力版本和两款插电式混合动力版本。如果您能接受动力系统略显迟缓的动力系统，那么限量版的配置确实能为您带来难以匹敌的高端体验。我们试驾的车型上唯一的选装选项是地毯式脚垫，售价仅为 210 美元。在这个价位上，这绝对是物超所值。
话虽如此，我还是会选择动力更强的车型，即使这意味着细节上的妥协。基础款发动机根本无法与这款车其他部分的卖点相媲美。混合动力车型也能改善这款车相对令人失望的油耗，我们的测试车符合EPA的油耗标准，城市道路油耗为24英里/加仑，高速公路油耗为30英里/加仑，综合油耗为26英里/加仑。
亮点和不足之处
我们热爱：
精心打造的内饰和一流的材料。
顺从且舒适的乘坐体验。
安静的客舱搭配稳定的音响系统。
我们不爱
基础引擎动力不足。
电动汽车的线控换挡设置。
最喜欢的细节：
现代和起亚的高速公路驾驶辅助系统 (HDA) 是交通拥堵的通勤或长途高速公路驾驶的绝佳伴侣。它并非真正的解放双手的自动驾驶系统，但它融合了自适应巡航控制、车道保持辅助和车道保持辅助等功能。该系统在底特律那些长期处于维修状态的高速公路上轻松应对拥堵的交通状况。舒适的座舱和轻松的驾乘体验，HDA 减轻了驾驶压力。然而，它的表现不如我们长期驾驶的起亚 EV6 GT 那样出色。
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