8月5日，尊界S800和V800系列正式发布，并且宣布了ADS 5.0系统的技术细节和整车全冗余架构的搭载情况，以及百万级高昂的售价，硬件就绪、法规落地，成为了余承东发布会上新的“口头禅”。而且发布会刚结束，我们就已经在合肥高速上看到了挂着“试”字牌的S800，甚至已经有很多媒体围着这辆车去“盯着”了。所以当L3级自动驾驶的硬件可以塞进百万级别的国产MPV里、测试牌照开始发放的情况下，智能驾驶技术算是到了一个新的敏感阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当尊界S800发布之后，很多人会拿国产MPV和合资豪车进行对比，甚至扬言国产车遭遇到了信任危机，实际上，正如很多媒体和网友的表述一样，买豪车和买技术只不过是图个心里踏实，解决面子和乘坐舒适问题。但是在合肥的报道中，尽管强调了硬件条件，但是官方还是反复地重申了一个观点：“硬件已经完全达到L3条件”、“法规落地就能直接商用”。
那么为什么余承东在发布会之后，要强调硬件已经完全达到L3条件，法规落地就能直接商用呢？或者说为什么要提前吹风呢？其实在我们看来，余承东如此“自信”的原因，就是因为他比谁都知道，L3的短板在哪里！
余承东表示，硬件再强，也要等法规，如果从技术维度上来说，没有问题！尊界V800上写着全冗余架构，报道则宣传“拿下”L3测试牌照，但关键的问题在于，拿到的只是测试牌照，民用L3在大多数城市，连上路都难有超过特定路段的，这就是关键所在。而且L3测试牌照，是不包括普通车主撒手不管的，测试、加上安全员，基本都在“有人盯着”的状态之间，而且测试车跑起来，还得有安全员随时接管，尊界S800哪怕到了用户手里，最尴尬的问题是，得有多大胆，大家才会在非试点路段去“信任”系统呢？
还有余承东说了，硬件最大的优势是解决了安全冗余问题，因为在双冗余架构下，系统都是有备份的，主系统可能失效，备份系统也能接管车辆，所以从整车的角度来说，不会存在一直单靠一套系统从运行到失效严重的情况。但问题还是一样，法规也不可能突然放开民用L3的权限，让这些自动驾驶的责任完全归车企来背，这一点政策肯定是做不到的。
L3级自动驾驶或者说高阶辅助驾驶，的确没有办法像司机那样，提供完全的放心感，但是厂家也会提供主动安全的避险保障，也就是在特定路况和速度下，如果系统识别到了危险，车辆就能自动减速或者避让就可以了，所以提供L3硬件的厂商，也不是不管驾驶安全，车子卖出去之后，智驾就“形同虚设”了，还是有用在。那么和真正的自动驾驶比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且这车买回来，很长一段时间里，这辆车的主驾还是得坐着自己，到了真正的L3那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说尊界S800的短板了，那就是L3法规的进度还是不够快，尊界发布新车的当晚，测试牌照就已经拿到了，落地商用问题不大。而民用L3等了这么多年，一共也就两款车型（截止发稿前），因为自动驾驶真的是重责任，开放的门槛很高，不可能像辅助驾驶那样到处去开，好像没啥法律风险一样。
举个简单的例子，从大家所在的省会城市，到大家的几百公里外的外地景区，高速全程几百公里，大家可以试想一下，除了那几个指定的试点城市有几条路，全程高速和非试点城市，基本上都没法开L3自动驾驶，但是在这几百公里，都有L2+辅助驾驶可以用，用起来非常省心，这就是核心差距了，尊界S800不可能像L2+那样到处去开，需要限制的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上买百万国产MPV的，只有尊界这一家，实在有些过于曲高和寡了，尤其是埃尔法、奔驰、宝马等品牌，都深耕了这么多年，形势就完全不一样了，相当于传统豪车还是主流选择，尊界V800变得小众了，这种变化，可能是余承东难以接受的。
所以硬件Ready和法规落地，本身就是两个维度的事情，各说各话，但是舆论和消费者的认知，可能会让天平有所倾斜，这可能也是余承东需要频繁强调的原因，因为随着辅助驾驶能力的提升，L2+越来越好用，尊界S800的L3优势是在持续被削弱的。
