比亚迪最近的成绩让我真是又惊又喜。你想想，8月单月销量冲到31.63万辆，甩掉了福特、现代这些老牌的传统巨头，直接挤进了全球前几名。这种事以前真没想过。你说，汽车行业的格局还会像过去那样稳定吗？似乎今年一下子被打乱了。
我记得去年还在业内打趣，比亚迪好像就是个跟跑的角色，结果现在直接飞跃了。刚才翻了下笔记，去年他最新的年度销量也才接近180万辆，今年1到8月就跑到286万辆，短短几个月，几乎把之前的一年给赶平了。差不多说来，增长率达到了60%左右。是不是有点夸张？但确实有迹可循。
说到技术，我一直觉得比亚迪挺会打护城河的。现在八九成车型都装上了天神之眼智能驾驶系统，累计销量破了140万辆。这让他们在国内智能驾驶市场占比高达90%，那可是个庞大的市场份额。再加上兆瓦闪充技术实现1秒2公里的极速充电，据说欧洲的充电桩2026年就要商用，我心里有个疑问，欧洲市场到底对快充有多大感情？我猜可能比我们想象中还要热烈点。
不好意思又跑题了。这次海外市场更让我吃惊，8月海外销量达到了8万辆，同比增长146%，差不多是去年同期的2倍还多。这还不算，海外市场已经占据了全部销量的四分之一左右。欧洲某些国家的表现，连续两个月击败特斯拉。我记得去年欧洲车市里，特斯拉几乎就是王者，突然被比亚迪剪了奶酪。你会不会觉得，欧洲对中国造的接受度快得太快了？我估算了一下，欧洲市场的新能源销量去年大概也就10万左右，今年增长的这么快，难免让人怀疑：真的是消费者的需求在升级，还是我们技术太牛？
这些变化，感觉就像发生了鲶鱼效应。以前，是传统巨头单打独斗，现在比亚迪放弃燃油车的时间提前了很多，从2022年186万辆，大步跳到2025年的冲刺目标——500万辆。这个目标听起来庞大，但其实并不遥远，去年他们刚刚迈入了百万级，结果两年内翻倍，还要超越老牌的丰田和大众。
你们知道吗，东南亚市场的局势也发生了变化。去年丰田还说省油耐用就是制胜法宝，现在中国车企一拥而上，占了超60%的市场份额。确实让那老大哥们很不爽。其实我一直觉得，东南亚比国内更看重性价比和科技感，想想也合理。假设比亚迪在那儿的渠道布局再深一层，销量能不能突破百万人？这未必难。
说到当然有压力。2023年前八个月，销量已经达到286万辆，要达成全年460万辆的目标，剩下的4个月还得冲173万辆。平均每个月43万辆左右，压力挺大。对手们也没有闲着。大众准备把中国的新能源技术反哺到欧洲，转型做当地的电动车龙头。丰田逐步推进混动技术的升级，也在争夺新能源市场的蛋糕。你会不会想：下半场，这场竞速，还会有多激烈？其实我没太想过，或许某个角度看，成王败寇的游戏还会继续。
这些年的变化让我觉得，中国黑马变成全球三强也不是天方夜谭。比亚迪用创新证明了中国造车的实力。尤其是在出口技术，比如兆瓦闪充技术首次进军欧洲市场，感觉就像是技术出征。还有他们的生态布局，比如二手车的认证计划，也在试图打开一个新赛道。
我常常在想，一个汽车公司，技术、供应链、渠道，哪个才是真核心？或者说，是它们的结合让比亚迪一步步走到今天。供应链就像厨房的原材料，没有新鲜的食材，菜怎么做得好？研发就像厨师，得不断试菜，出新菜才能吸引食客。
对了，不知道你们有没有注意到，比亚迪开始强调软件定义汽车了。这点特别敏感。技术不断提升，硬件再强，不会写代码的架构师还能撑多久？我猜软件和生态可能比硬件更关键。你怎么看？
这场变局，真的是风起云涌。我有个感觉：谁能在技术和市场双驱动下，把握好节奏，谁就能赢得未来。现在比亚迪站在了风口上，但行业的天空是不是还会更宽、更复杂？这个未来，是谁能真正定义的呢？你觉得呢？
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