去年年底和朋友碰面，他叹气说，刘师傅这大货车开了一辈子，60岁一到就得换小车，心理真不是滋味。刘师傅是太原人，开了30多年重卡，干得风生水起。可你说，这强制降级真让人情绪复杂。
我印象里，国内驾驶证60岁必须降级，听着挺硬核，现在政策说2025年起能放宽到66岁，得过那些记忆力、反应力啥的测试。说实话，这改动我觉得是挺大一步，毕竟大货车司机长期面临行业缺人，能多干六年，缓解点燃眉之急。但对六十多岁的司机来说，这测试就是一道坎。我跟维修工小王聊过，他感慨：这年纪开车，反应确实慢了，河南路况又复杂，真怕出事。
这让我想到两年前去某物流企业踩点时说的事儿：老板招司机，52、53岁的A1、A2证都不太收，更别说快60的，除非你自己有车。那些年轻司机抢破头，司机队伍越来越年轻化，年长司机反而成了边缘。反过来想，刘师傅们被降级也有现实原因——六十岁真的还干得动吗？修理厂里，55岁降级的老司机不少，降成了C6，跑跑城郊活还行，拉重货还是累。
说到底政策放宽这个好消息，目前还成了想想就好。我刚翻了下笔记，去年交管部门那边的消息是，资格证办得极慢，有人说降级不降级，连资格证都卡着不发。说白了，你就算66岁愿意考各种测试，这岗位许可一样不是随便给的。
我对这个资格证和驾驶证的区别之前没想明白，刚开始觉得降级政策一放宽，老司机马上能继续干活。后来一问，才知道资格证是企业或行业要求的，拿不到资格证，一个人即使驾驶证没问题，也没法合法上岗。运营环节的资格跟驾驶技能测试是两回事。
说回刘师傅，他60岁那年生日，开完车那天跟我说了一句，老了，开重卡不行了，手脚反应没那时候快了，换个小车开开，省心点。其实他不是嫌麻烦，只是那种心情谁能懂？工作了大半辈子，突然要调整角色，挣的工资少了，生活压力还在。
对比来说，同价位的轻卡和重卡，开起来差别大。重卡一发动车、操作多，路况适应压力高。轻卡相对灵活，跑城内短途活儿，容易管理。多家物流老板告诉我，轻卡司机流动性更大，年轻人更乐意往轻型货运方向跑，毕竟休息时间稍微固定，强度小点。难怪年纪大一些的师傅，自动降级换轻卡。
这让我好奇，为什么不设计一套适合老年司机的运营模式？比如白天不高峰期跑车，或者更宽松的驾驶路线？这不是简单延长年龄就能解决的。毕竟反应差，是肉眼可见的事实，路上多少次我看见老司机因犹豫或慢半拍险些出事故。
说个没细想过的猜测，不知道未来智能辅助升级了，是否能让65岁以上的老司机更安全？比如半自动驾驶辅助能部分代替反应慢的问题。如果能靠辅助系统补偿反应，60岁到66岁的司机岂不是得救了？
这中间细节多得很。比方说，我跟刘师傅聊时，他提到开车时的开关顺手程度，年纪越大，关窗、调位这些动作都觉得拗手脚。老实说，这种细节对跑物流的司机来说，点点滴滴都体现在疲劳度和效率里。我翻看我的相册，去年在一个货运站拍的一张照片里，刘师傅的手，老茧多得密密麻麻，看到都心疼。
再跑题下，顺便说说供应链这玩意儿和司机工作感觉差不多，都是各环节博弈的结果。你看车企开发新车型，底盘设计和动力改装要配合供应链，很像司机和企业双方压力博弈：司机希望车开顺，维护成本低；企业希望按成本最低推给供应商，司机诉求无法全部满足。
说回政策，我有点翻来覆去改口，放宽年龄到66岁这话听起来美，实际上是个有条件的放宽，说白了是硬杠要考测试，是个门槛，不是完全放开。测试通过了还能接着干，没通过呢？不就得像刘师傅那样，慢慢降级跑轻型货或退休？所以这届政策，倒更像变相分层管理。
对了，你觉得这种分层管理，会不会导致老司机们彼此感情变复杂？毕竟以前都是大货司机兄弟，突然身份差距拉开，还得再学新证照，难免多少不服气。刘师傅那天跟我嘀咕，以前师傅间堵车互相打个手势，现在搞得复杂多了。
还有一个问题，既然大城市路况复杂，那是不是应该制定不同城市针对性的老年司机管理政策？比如北京、上海是否应该和二线、三线城市对待66岁司机态度不同？（这段先按下不表）
临场算了下，假设司机年收入5万，降级后降了15%，实际损失约7千。这钱还能养家吗？大多数司机没多少备用金，欠债买车常态化。你说心累不心累？
60岁驾驶证强制降级的政策确实有情怀，也有硬伤。放宽年龄是好事，但现实问题一箩筐。到底怎样才能平衡安全和行业需求？这问题，或许要从路和车本身的设计角度开始想了。
你有没有身边亲戚朋友正好面临这事？他们的真实声音，有时候比官方通报还要扎心。
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