发布会画面中，特斯拉Roadster沿着弧形坡道倒挂爬升，脱离坡道后在空中翻转，车底喷出白色气流，然后落回地面。马斯克说“这次是真的”。
但是如果你因为这个画面去特斯拉中国官网下订，需要先看清一件事：能飞的那个版本，不会卖给你；你能订到的版本，飞不起来。
当地时间10月15日，特斯拉在得州SpaceX测试场发布了第二代Roadster。演示车是远程操控的，车内没有人，现场向FAA申请了临时飞行限制。飞行依靠的是车身周围的冷气推进器，高压压缩空气从喷嘴喷出产生推力，整个过程不烧燃料，也没有尾焰。
这套动作在技术上是真实的。但是它首先是一场封闭场地里的特技展示，不是一台商品车的日常功能。
特斯拉把Roadster分为三个版本，分别是Performance、Thrust、Rocket。飞行演示用的是单座Rocket版，配备全飞行系统，只对受邀用户开放，不允许在公共道路上使用。Performance版可以合法上路为双座布局，没有飞行推进器。Thrust版在两者之间，有后置冷气推进器，偏向赛道使用。
能飞的不能上路，能上路的没有飞行装置。这是整场发布会最需要先弄明白的一条分界线。
那Rocket版为什么不能上路？原因不在“飞得多高”，而在“飞”这件事本身没有对应的道路身份。
美国联邦航空管理局（FAA）已经表态，这辆车“不符合FAA对航空器的定义”。但是航空监管不认它，不等于道路交通法规就接纳了它。前FAA官员对于媒体表示，具有离地能力的车辆很可能会被纳入FAA的监管范围，驾驶人甚至需要飞行执照，相关审查“至少需要一年”。但是公共道路上短时腾空目前在中美两国都没有明确的合法通道。马斯克自己说的话也含糊不清，能不能上路要看道路情况和司法辖区。
即使不谈法规，飞行能力的使用范围也很小。冷气推进器连接着车内600升压缩空气罐，气体喷完就停止了，只能维持短时离地，不能做持续飞行。特斯拉没有公布充满一罐气需要多长时间，也没有公布一次可以让车离开地面有多久。它的“飞”，是一次性的姿态动作，并不是通勤的手段。
然后就是时间了。发布会当天，特斯拉把投产目标定在了2028年。这款车2017年首次亮相，原计划2020年交付，之后又在2020、2021、2023、2024年多次延期。如果在2028年兑现，那么距离最初承诺已经过去了八年。特斯拉的预订协议里也写明了车辆还在研发阶段，不能保证交付时间，预订不构成正式购车订单。
中国官网目前只开放Performance版预订，意向金33.2万元，全额可退。但是官方同时提示，最终能否在所在地区上市，要看届时适用的法律法规。你现在锁定的，是一个“2028年之后可能交付、交付时法规仍不确定”的公路版Roadster。
回到那个让人屏住呼吸的飞行画面。它证明的是冷气推进器和风扇吸附系统在封闭场地里可以被工程实现。但是，一辆车能不能买、能不能开、什么时候到手，是由版本定义、监管归类、量产时间表决定的。
对于普通购车者来说，真正有参考价值的信息不是Roadster能飞，而是飞的那一版不面向普通消费者，面向普通消费者的那一版没有飞行能力；而不管哪一版，在距离真正交到车主手里之前，还有一道2028年的门槛和一条尚未画完的法规线。
