理想i9的产品思路并不是追求更大的车身或者更强的动力，而是把低风阻、宽敞的空间、智能驾驶和家庭出行体验融合到同一款旗舰SUV中去。官方公布的信息显示该车的风阻系数为0.215，是目前全球量产SUV中的最低水平之一。
从车身尺寸上讲，理想i9长5225mm、宽1970mm、高1752mm，轴距达到3168mm。与理想i8相比，新车车长增加了140毫米，轴距也增加了118毫米。尺寸增长带来的直接变化就是座舱内部纵向空间更加充裕了，在二三排乘客活动范围和乘坐舒适性上也会有相应提高。
但是大尺寸SUV一般都会有风阻高的问题。理想i9在设计时就将空气动力学放在重要的位置上。新车使用倾斜角度更大的A柱，车身线条较为平滑，配备半隐藏式门把手，车尾使用贯穿式尾灯，牌照区域布置在尾门中部。整体设计没有过多复杂的装饰，主要目的是使车身外形更规整的同时降低高速行驶时的空气阻力。
前脸部分采用i系列家族化的设计风格。环形日间行车灯位于前挡风玻璃下方的大灯上，并且大灯分布在前后包围两侧，具有较高的辨识度。另外还提供双色车身方案，车顶区域安装激光雷达，并配有四种激光雷达方案作为高阶智能驾驶辅助功能的基础硬件配置。
除了智能化硬件之外，理想汽车还将自研马赫M100智驾芯片装上理想i9。按照已经公布的资料，这款车将把自研芯片、智驾模型和整车系统结合起来，进一步加强车辆对于道路环境的感知、判断以及辅助控制能力。对于一款定位旗舰的纯电SUV来说，智能驾驶早已不是附加配置，而是影响产品体验的重要部分。
座舱设计延续了理想车型比较明显的家居化路线。车内用菱形绗缝皮质座椅、柔和氛围灯、大面积侧窗来突出采光、视野以及乘坐过程中的放松感。座舱不再只围绕驾驶席展开，而是兼顾办公、休息、家庭成员长时间乘坐等场景。
二排和三排空间是理想i9的重点。车辆配备旋转座椅，在特定使用状态下可以形成更适合躺卧休息的空间。对于经常进行长途出行的家庭用户来说，这种设计的价值不只体现在座椅数量上，还在于车辆能否在停车、等待或者短途休息时提供更多使用方式。
动力系统使用前后双电机四驱的方式，前电机最大功率150kW，后电机最大功率250kW，车辆最高时速可以达到200km/h。电池采用宁德时代和欣旺达合作生产的三元锂电池，提供680公里和705公里两种CLTC纯电续航版本。
从产品定位上讲，理想i9扮演的是纯电旗舰SUV的角色。它没有把重点放在某个参数上，而是把车身空气动力学、乘员空间、座舱舒适性、智能驾驶和四驱性能全部纳入考虑范围之内。这样的组合其实也是对理想汽车在纯电产品上的探索，既要保持家庭用户所熟悉的空间和舒适体验，又要通过更低的风阻和更长的续航来提高纯电SUV长途使用时的效率表现。
0.215风阻系数是理想i9最易记的数字，但是决定产品竞争力的是这些参数能否在日常使用中形成完整的体验。就大尺寸家庭SUV而言，外形更流畅、续航更充足只是起点而已，车内空间是否好用、座椅是否舒适、智能功能是否稳定等也是用户最终评价这款车的重要依据。
