2025年6月11日深夜，郑州某个十字路口发生了一起严重事故！
小米SU7像脱缰野马一样飞驰，连着把16辆车给撞得东倒西歪，周围场面瞬间乱成一锅粥。
更扎心的是，小米SU7之前可不是头一回出安全状况啊！
多起揪心的事故发生后，大家难免疑惑：号称的辅助驾驶，真有那么靠谱能保平安吗？
01
6月1号晚上，郑州桐柏南路和陇海西路辅路交汇的十字路口。
一场让人心头一紧的交通事故就在这儿发生了。
那会儿，一辆灰色的小米SU7正从路口开过去。
不知道为啥，车子突然跑偏了，不再按原来的道走。
像脱缰的野马一样，直接冲上去撞上了隔壁那辆白色SUV。
这股冲劲儿把那辆白色SUV甩得原地掉了个头，差不多转了个180度。
结果，小米SU7失去控制后还接着往前冲。
它居然不减速，径直又撞上了好几辆轿车还有电动车。
算下来，被波及的车大概有15到16辆，连一辆出租车都没幸免。
从现场拍的视频里头能看见。
撞车那会儿，车子一路滑出去十来米，旁边停的电动车跟下多米诺骨牌一样，一辆接着一辆全倒了。
最后这辆失控的小米SU7吓得众人一阵尖叫，才算歇下了劲。
安全气囊一点反应都没有，司机死死地靠在座位上一动不动。
在场的人说起现场的情形，心里还是忍不住发怵。
事故那地儿乱成一锅粥，几辆汽车的引擎盖都扭巴麻花似的，车头直接给撞得塌进去。
出租车屁股也遭了殃，伤得忒狠了。
小米SU7车头几乎全给撞烂了，都快认不出来了。
有目击者说，这事儿发生在下班高峰，路上车子来来往往，挤得水泄不通。
小米SU7失控一下子连带着造成了16辆车连环追尾，场面挺严重的。
事故一发生，交警和急救队员立马赶到现场展开处置。
好在这次事故没有出现人员死亡的情况。
不过，还是有几位车主受了点皮外伤，现在人已经在医院检查了。
事故一出，吓懵了的司机就一直坐在车里，怎么劝都不愿意下来。
警察随即把他带走，立马开始查个水落石出。
这起事故咋发生的，网友们可是议论纷纷，猜测不断。
酒驾、疲劳开车，抑或是车子半路闹毛病？
让人揪心的是，这次车辆突然失控，会不会是辅助驾驶系统出岔子搞的幺蛾子？
事故的具体情况一曝光，大家就忍不住开始怀疑小米SU7到底安不安全……
02
其实，郑州小米SU7接连撞上16辆车这样的事儿，可不止这一起啊。
早在2025年3月，安徽德上高速池祁段那会儿也出了一起更惨的事故。
那会儿，一辆小米SU7标准版在启动NOA智能辅助驾驶功能之后。
当时车速达到116km/h，直接冲向隔离带的水泥墩，车上三名女大学生当场丧生。
事故发生之前，车子多次提示脱手预警，可驾驶员一直没有及时握回方向盘。
结果就出现了这场让人揪心的事故。
这事一出，大家对小米SU7的辅助驾驶系统安不安全、靠不靠谱，心里头都冒起疑问了。
如今这郑州那起事故又把小米SU7拉回了舆论的热议中心。
和3月份那次情况不一样，这回出事的地点是在市区的十字路口，没发生在高速公路上。
事故的具体原因现在还没弄清楚。
但大家对小米SU7辅助驾驶系统会不会有设计上的漏洞，心里的疑虑越来越多。
有行内人指出，小米SU7标准版其实没装上激光雷达。
就靠毫米波雷达和摄像头来感知道路周边的情况。
这样一来，它在遇到复杂路况时，辨认能力可能就没那么靠谱。
这两起事故说起来还真有点巧妙呼应的味道。
郑州那事儿，系统该刹车的时候愣是没反应过来。
安徽这起事故，系统倒是踩了刹车，结果车还是撞上了障碍物。
这种矛盾正好暴露出L2级辅助驾驶眼下面对的核心难题。
系统要是突然把方向盘丢给驾驶员，只给1秒钟反应，这点时间还真够呛，随时可能出大乱子。
清华大学车辆学院的教授一句话切中要害。
眼下这个人机配合开的模式，说白了差不多就像让大家去接空中飞过来的刀，等刀快掉下来那一刻，系统才着急提醒一句“快接住”，这样的事儿，谁接得住啊？
让人揪心的还是，这次意外引发的一连串后续麻烦。
2025年第一季度，新能源汽车的投诉数量比去年同期上涨了47%。
里头涉及自动驾驶的投诉，占了28%。
郑州那起事故之后，有一份保险行业的内部资料传了出来。
文件上显示，智能驾驶系统出现问题造成的损失，目前的保险条款还没专门写明包含在内。
也就是说，郑州16辆车连环相撞这事儿。
修车费可能飙到上百万，遇到理赔估计得头大了。
随着郑州这起事故调查的深入，小米SU7在安全方面可能还要接受更大的考验。
03
自打小米SU7上了市，关于它辅助驾驶安全这一块儿，大家伙可都盯得紧紧的。
同济大学汽车学院的朱产西教授表示。
目前L2+级别的辅助驾驶系统还是得让驾驶员一直绷着神经。
他特别指出。
“NOA系统确实方便得很，可这个东西终究没法完全替代人开车。”
朱教授一直强调，不管用啥驾驶模式，驾驶员手都得搭在方向盘上，千万别走神。
看小米SU7这事故数据统计哈。
大多数出事之前，司机其实都没咋注意路况，本来系统也该出手帮忙刹车，却也没反应过来。
就这样，车祸还是发生了。
这就表明小米SU7在算法逻辑上还真有点问题。
碰到OCC对障碍物分类信心不够足的情况，系统往往就会选择更稳妥的应对方式。
会选择不做紧急制动，结果就把本来最合适的躲避时机给耽误了。
还有，小米SU7的辅助驾驶技术路线，在网上也是掀起了不少讨论。
小米SU7走的路子和特斯拉啥的还不是一回事，人家更棒在视觉识别这块下足了功夫。
在某些特别复杂的情况下，这种做法可能会留下一点安全问题的隐忧。
2025年3月，在安徽发生的那起事故里，车子直接高速撞上了水泥桩。
这事儿一下子让大家看清楚了，视觉系统在分辨那些定在那儿不动的障碍物时还是有点吃力的。
跟着郑州这事越闹越大，小米SU7的辅助驾驶系统安不安全就成了不少人关注的焦点。
这事儿没准会让整个行业都重新考虑L2+级自动驾驶技术咋个用了。
眼下正是智能汽车发展的关键时刻，这一行大家都遭遇了不小的挑战。
智能驾驶技术这几年发展得是快得很，大家伙都挺高兴，不过安全问题可马虎不得，咋也不能跨过这道红线。
车厂在琢磨怎么把性能和体验搞上去的时候，用户的命安全必须排头一位。
只有拿出扎实的技术把关，还得把话讲清楚讲明白，车企这才有底气让用户放心掏腰包。
以后小米SU7是不是能把安全口碑树起来，这事儿还得交给时间验证。
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