展厅灯光打在侧开尾门的金属铰链上，大家熟悉的方盒子造型依然戳人，但只要视线往车顶一扫，整台台车的逻辑就完全变了。
梅赛德斯AMG G63 Cabriolet正式亮相，这也是G级家族里第一台四门量产敞篷车。
很多老车友的第一反应，可能会联想到以前拆掉顶棚、带着防滚架在泥地里撒欢的硬派玩具。
但现实中的结构完全是两码事。
它用的是一套电动折叠软顶，这套顶棚收拢之后，会直接收纳在车尾外挂备胎的下方。
为了装下这套软顶，车架和后半段车身重新开了模，光是定制零部件就用了500多个。
后排头枕后方单独加固了防滚结构，连第三刹车灯都重新整合到了备胎护罩里。
相比于在汽修厂切车顶、焊防滚架，原厂解决车身刚度和密封性的复杂度要高出太多。
车身钢性没做妥协，车重自然也水涨船高。
整车整备质量直接飙到了2.6吨，转弯半径达到6.4米，在狭窄的城市巷子里挪车，灵活度确实没法跟普通城市SUV比。
不过底盘依然基于W465平台打造，离地间隙撑到了241毫米，接近角31度，离去角29度。
要越野，这套硬件底子随时能拉得出去。
机舱里那台M177 4.0T V8双涡轮增压发动机还在，585马力，850牛·米，匹配9速自动变速箱。
中控台中间那三把硬核的机械差速锁按钮没被取消，低速四驱、G Mode越野模式全保留了下来。
敞篷机构并没有剥夺它作为一台硬派越野车的核心属性。
进了车内，12.3英寸双联屏、MBUX系统、Nappa真皮座椅和碳纤维饰板依然是G63的标准规格。
针对敞篷状态下的开篷体验，车内额外加入了风噪优化系统和顶篷开启状态下的专属氛围灯模式。
自1979年W460推出两门短轴敞篷以来，G级的敞篷血统在2013年Final Edition 200限量发售之后就陷入了断档。
后来迈巴赫G650 Landaulet虽然风头无两，但全球99台的限量和天价，注定只是少数顶层玩家的藏品。
这次把四门长轴平台和电动软顶组合在一起，可以说是G级产品线一次非常明确的向上延伸。
参照目前国内普通G63两百多万的门槛，这台顶级敞篷玩具落地注定是个惊人的数字。
敞篷机构在长期使用后的密封胶条老化、高速巡航时的风噪抑制，这些现实问题依然需要实车交付后来验证。
官方已经确定这款车会在2027年正式推出，至于最终的配额数量和落地的定价，还得看后续官方公告的明确发布。
