恶性竞争侵蚀汽车行业 国家发改委出手整顿“内卷式”乱象
中国汽车制造业利润率从7.8%跌到4.4%，这数字背后是车企们杀红眼的“价格战”。你猜最魔幻的是什么？连消费者都开始对降价麻木了——28万的宝马3系摆在面前，年轻人居然还在等更低价。这行业到底被卷成什么鬼样子了？
价格战背后的畸形生态
周奇在4S店转悠第三回了，销售经理的报价从32万降到28万，可他手机里存着六个不同店的比价表。“隔壁店说还能送五次保养，要不咱再等等618？”这种对话正在全国4S店里高频上演。车企们像赌场里杀红眼的赌徒，你降两万我降三万，结果2024年降价车型暴涨到227款，比三年前翻了两倍多。
某自主品牌营销负责人私下倒苦水：“我们也不想降价，可对手价格一松动，市场份额就像沙漏里的沙子哗哗往下掉。”更荒诞的是，有车企玩起“亏本甩卖”，卖一辆车倒贴三万，就为保住那张销量排行榜的脸面。
供应链的无声坍塌
汽车内饰供应商老李最近愁得直薅头发：“主机厂天天催着降本，橡胶件厚度从5毫米减到3毫米，线束少裹一层绝缘材料。”这些改动在质检报告上都是合规的，可开过三五年，异响、漏电全出来了。
杨继刚说得更犀利：“现在车企研发部都快成成本核算科了，工程师整天在研究怎么减配不影响碰撞测试，而不是搞技术创新。”数据显示，2024年车企研发投入增速同比下滑12%，倒是营销费用涨了23%——钱全砸在直播间喊“家人们上车”了。
“一口价”能治乱象吗
3月以来15个品牌突然集体搞起“一口价”，降幅最高打到七折。听着挺美好是吧？可仔细看细则，某德系品牌的“一口价”车型全是三年以上的库存车，某新势力的“限时特惠”悄悄缩水了智能驾驶功能包。
吴迎凯倒是说了句大实话：“以前的指导价被促销玩坏了，现在得重新立个价格牌坊。”第三方调研说67%的消费者觉得“一口价”省心，但评论区有人吐槽：“昨天刚签合同，今天销售打电话说还能申请五千补贴，这算哪门子一口价？”
刹车灯终于亮了
国家发改委这回是真急了。李超那句“低于成本价销售就是耍流氓”直接掀了桌子，整治清单里明晃晃列着“取消购置税减免”“踢出产品公告”这些大招。
付于武说得更狠：“再这么卷下去，中国汽车出海都得背着‘廉价劣质’的锅。”行业专家们开始集体反思：特斯拉毛利18%还能年年降价，某些国产车卖一辆亏五万图什么？
安庆衡倒是点破窗户纸：“人家比亚迪卷完还能赚300亿，你卷完就剩一地零件，这能叫竞争？”现在工信部牵头要搞质量和服务的“二次革命”，4S店销售话术都得从“今天订车送贴膜”改成“咱们这台车的电池质保方案”。
汽车圈流传的新段子很应景：以前销售打电话说“哥，价格到底了”，现在改口“哥，这价再买要违法了”。虽是玩笑，倒也说透了这个行业的荒唐与转机。
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