10月9日，理想正式确定了纯电家族的尖刀，也就是2026款的理想i6，将在10月28日上市，同日可以立刻下订单、试驾，到11月初就可以开始正式交付了。
节奏非常紧凑，10月11日全国485家门店实车到位，随后在10月12日就直接前往巴黎车展进行欧洲首发。这种兵马未动粮草先行的方式，显然就是冲着全球销量去的。
小编我认为，这次改款最聪明的地方，就是把以前那些看起来很好但是实际上没有什么用处的东西都去掉。
车身尺寸很克制，长宽高分别为4950mm、1935mm、1655mm，轴距正好落在3000mm的中大型标准线上，既保证了车内空间，又不会让市区停车成为难题。
除了前包围外，外观上其他部分都和旗舰车型L9、i9一样，最让我满意的就是半隐藏式门把手的设计，终于不用再在寒冷的冬天里猜测车门能不能自动弹开。
和20寸或者21寸的轮毂搭配起来，再加上新添的磁力蓝、风信紫两种专属车身颜色，面子工程做的很到位。
关于把MEGA同款的ADB矩阵大灯搬过来，照射距离增加近30%，并且可以使用语音或者敲击来唤醒的智能电动前备箱、电动开合门以及选装的电动伸缩牵引装置等等，与其说是在堆配置，倒不如说是把奶爸们露营和日常生活中的各种痛点都给考虑到了。
至于车内，当然还是有很浓烈的理想味道。这次他们把所有的车型都塞进了高通骁龙8797座舱芯片，显然是为了以后三年到五年内的系统升级留出足够的算力。
前排有一块29英寸6K超清全景屏，后排有一块21英寸4K娱乐屏，且还有全新的氛围灯，移动影音室的风格已经确定下来了。
前排座椅也换成了双零重力座椅，可以调节到150度的躺姿。中午的时候在车上小憩一下，骨骼和肌肉就会得到很好的支撑。
硬核的三电系统这次也是挺直了腰杆。新车使用了理想自研的电池系统，电芯由理想自己研发并交给欣旺达和中创新航代工，Pack以及BMS管理也都由理想自己完成。
96千瓦时、5C超充的大电池使单电机后驱版的CLTC纯电续航达到了780公里，双电机四驱版本为710公里。这基本上就可以摆脱神经衰弱一般的续航焦虑了。
动力布局方面，单电机版的最大功率为250kW，双电机版前电机为150kW、后电机为250kW，超车并线时不会出现拖泥带水的情况。
智驾底座上，新车有马赫智驾套装，底层用的是双自研马赫M100芯片来驱动，外面还装了四颗激光雷达，包括车顶主雷达和两侧以及后面的补盲雷达。
大电池、高算力芯片以及各种感知硬件都拉满了，2026款理想i6把能给的甜头全部塞进了这辆3米轴距的SUV上。
底牌已经亮出来，剩下的悬念就是10月28日发布会公布的价格了，看它能否给竞争对手一个下马威。
