大众给这台全新的速腾L，安了个据说能破冰的门把手。
官方说零下几十度冻住了也能“duang”一下弹开。
我琢磨着，这玩意儿真正想破开的，恐怕不是哈尔滨冬天的冰碴子，而是自主品牌把大众围得水泄不通的那层厚冰吧。
这事儿就有意思了。
曾几何时，大众在中国市场上，那可是“教你做人”的姿态。
你嫌我内饰老气？
这叫经典传承。
你嫌我配置低？
德系车，要的就是那股子纯粹的机械味儿。
可现在，你瞅瞅这速腾L，那块15英寸的大屏恨不得比你家菜板还大，分辨率直逼2K，生怕你看不清它里面塞了颗高通8155芯片。
大众以前最爱教育咱们“开车别分心”，现在倒好，恨不得把网吧都给你搬进车里。
这转变，你要说是“幡然醒悟”，我觉得都有点太客气了。
这简直就是被市场按在地上摩擦之后，鼻青脸肿地站起来，然后从牙缝里挤出一句：“大哥，我错了，我改还不行吗？”
你再看那个车长，硬生生拉到4米8出头，还整出来一个叫“得房率”的词儿。
我第一次听见还以为大众跨界干房地产了。
下一代迈腾是不是就得按“套内面积”来卖了？
这股子味道，太熟悉了，完全是我们中国特色社会主义市场经济下的智慧结晶。
大众这帮德国工程师，学得是真快。
当然，光学会点皮毛是没用的。
最让我犯嘀咕的，还是那套挂着“IQ. Pilot”标，实际上核心技术来自“大疆车载”的辅助驾驶系统。
这事儿太有代表性了。
你想想，一个靠飞机和无人机起家的中国公司，现在开始给全世界最牛的汽车集团之一提供“大脑”和“眼睛”。
这已经不是简单的“合作”了，这几乎是一种权力交接的仪式。
它等于明晃晃地告诉全世界：在智能化的新牌桌上，我德国大众，也得找个中国师傅领进门。
看着这块能刷抖音的大屏，我脑子里总会闪回起十年前那台老速腾的中控台。
上面只有一个孤零零的CD机和收音机，但每一个旋钮的阻尼，都调校得跟艺术品似的。
那时候的车，是让你“开”的；现在的车，是让你“玩”的。
这台全新速腾L，就是大众试图向这个“玩乐”时代递上的一份投名状。
所以，那个11.49万的起售价，就一点儿也不奇怪了。
这个价格，不再是大众基于成本和品牌溢价的傲慢定价，而是一封写给比亚迪秦PLUS和吉利星瑞的挑战书。
翻译过来就一句话：“别以为就你们会卷，我发起狠来，连自己都卷！”
当然了，它骨子里还是那台我们熟悉的“大众”。
那台1.5T Evo2发动机，高效、平顺，但你总觉得它缺了点这个时代该有的“激情”，比如插个电什么的。
它就像一个功夫深厚的老拳师，一招一式都无可挑剔，但对面冲上来的，是一群拿着激光枪的小年轻。
所以，当一台大众开始跟你拼配置、拼价格，甚至把方向盘的一部分都交给了大疆的时候，它还是你心里那个“神车”大众吗？
这问题，可能比纠结买哪个配置，要重要得多。
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