一辆电车每公里只花几分钱，听起来很划算，但是并不等于全生命周期都省得。
真正决定它值不值得的并不是买车当天的价格，而是充电条件、使用年限和后续折旧。尤其在今后几年内很多家庭会发现当初算漏了三笔账。
第一笔就是电池寿命和车辆残值之间的关系。
电动车日常开起来比较轻松，起步安静，在市区走走停停也不会很累。
但是动力电池是长期消耗部件，随着使用时间增加而容量出现一定变化属于正常现象。许多人看到“8年或15万公里质保”，就认为只要续航下降了厂家就会直接更换电池，其实要看具体的合同内容来判断是否属于质量故障或者是正常的衰减情况。
对于一个行驶过四五年车来说,其满电续航里程比新车少了一些但是还没有达到约定的阈值的情况一般不会被免费替换。如果后期真的需要维修或者更换电池的话,那么费用就会因为车型、电池类型和维修方式不同而变化，原厂更换成本可能较高。
这就引出了二手车价格问题。
燃油车评价时主要考虑车况、里程以及发动机变速箱状态；电动车还要考虑电池健康度。但是不同的检测机构采用的评估方式并不完全相同，买家对于剩余寿命的判断也会造成报价的不同。
因此打算开五年以上的车辆的人不能只看购车优惠和每月电费，还要把未来可能出现的电池维护、检测及折旧因素都算进去。
买车时不要只考虑月供的问题，而应该考虑到整段使用周期内的所有费用。
日常用车的时候要避免长时间把电量耗尽后再充电的情况出现，并且不可以让车辆处于满电的状态下长时间停放。家里如果条件允许，就按照车辆说明进行规律性的充电，并且保留所有的维修保养记录，在转手的时候更容易了解该车的状况。
第二笔，是充电时间和出行自由的账。
人们觉得电车便宜，是因为默认了这样一个前提：回家就可以上电。晚上停好车之后插上充电设备，在第二天满电出发的时候感觉非常舒服。
但是并不是每个家庭都拥有固定的车位，也不是每一个小区都能顺利安装私人充电桩。
老小区可能因为有车位、物业、配电容量等原因而遇到困难；租房家庭还会有因搬家而失去原有的充电便利性的情况发生。
没有家充就必须靠公共充电。平时在商圈、写字楼附近，充电位比较紧张，商业电价和服务费也会使每公里成本增加。这样一来，“电车省钱”的优势就和有家充的车主相比会存在明显差别。
长途出行更考验规划能力。
普通的上班时间是可以安排充电时间的；
但是春节、国庆等出行高峰的时候,高速服务区车辆集中，充电等待的时间就会变长了。
电车并不是不能跑长途，只是补能的时间需要提前预留，并且不能完全按照燃油车加油几分钟的节奏来安排。
如果你每天主要市区通勤并且家里也可以安装充电桩的话那么这个账目会比较简单；如果没有固定充电条件还要经常跨城出行的话就需要把时间成本也算进去。
省下的是电费，付出的可能是等待和规划。
但是要分清楚一点就是智能功能减少不代表车辆不能正常行驶。加速、制动、空调等基本功能还是另外一套逻辑，车机体验与车辆能否代步是两回事。
因此，在买车的时候不应该把所有的预算都花在“功能越多越值钱”上。三电系统、安全表现、补能条件和售后保障都应该排在那些新的功能之前。智能配置是加分项，但不应该成为唯一的理由。
参数表上写得越丰富，就应当问一句五年后是否还用得上。
综合起来看，电车适合有稳定的充电环境、以城市通勤为主、长途频率较低的家庭。这样的用车场景下，电车安静平稳且能耗低的优势就可以很好地发挥出来。
如果没私人充电条件又经常节假日长途出行，并且希望一辆车使用十几年以上的话，则纯电车型就要谨慎权衡。混动车型、燃油车，也许更符合这类家庭的补能习惯和时间安排。
没有一种动力形式可以满足所有人所有的需求，只有适合自己的使用场景才是真正的性价比。
你买车时最在意的是低用车成本、长途便利，还是一辆车能开很多年？
