汽车圈里有句老调侃，流传了好几年——车里头明明揣着发动机，却不让它老老实实干推车轮的本职工作，非要先把汽油烧成电，再拿电去驱动车轮跑起来。这不就是典型的“脱裤子放屁”，多此一举嘛。
可事情偏偏透着古怪。当初被不少老司机当成笑话看的增程式新能源车，过去这几年反倒硬生生闯出了一条活路，理想、问界、零跑这些厂商，都是靠着这个路线赚得盆满钵满。
转眼到了2026年开春，场上的风向却悄悄发生了变化。
先把这种车的底细说清楚。光从外表看，它跟纯电车几乎没啥两样，能插电，也能搁在家里慢悠悠地充电。
真正的区别，在于车肚子里多了一台小排量汽油发动机。不过这台发动机从头到尾都不碰车轮，只有电量见底的时候，它才会吭哧吭哧地启动，靠烧油来发电，再把电喂给电机，让车继续往前跑。
一句话概括——电唱主角，油当替补。那这种“绕远路”的设计凭啥能走红？原因其实挺接地气。
早些年充电桩稀稀拉拉，高速服务区一到五一、国庆就被排队充电的车塞得满满当当，开纯电车出趟远门，心里难免七上八下。增程车恰恰给车主留了一条“后路”：城里日常通勤就把它当电车使，又安静又省钱；真上了高速找不到充电桩，加油站哪儿都有，随时能续命。
当初的理想ONE，就是精准踩中了消费者这种心理，硬是把一台三十多万的SUV做成了爆款。可同样的故事走到2026年，剧本明显变了。
乘联会放出的数据摆在那里——2026年1到3月，国内增程式新能源乘用车的零售销量只有20.4万辆，同比往下掉了6.4%，大体只相当于纯电市场的六分之一。这也是增程这个板块头一回出现整体性的退潮。
榜单内部的洗牌更能说明问题。2026年2月增程式车型销量前五名依次是问界M7、理想L6、问界M8、问界M9和岚图FREE，其中问界M7单月零售做到7273辆，CLTC综合续航超过1600公里。
前些年还被捧上神坛的理想，如今只剩L6一根独苗在榜单上撑着，被问界系反超得那叫一个彻底。政策这边补的一刀，下手也够重。
从2026年1月1日起，新能源汽车购置税减免的门槛正式抬高，插混和增程车型的WLTC纯电续航里程不得低于100公里，馈电油耗、电耗也要比同级燃油车的限值低出30%左右，达不到要求的新车型，直接与购置税减免优惠无缘。
门槛这么一提，一批老款增程车立刻被挡在了补贴大门外头，性价比当场打了折扣。更要命的是，纯电车这几年一直在背后悄悄补课，而且补得相当到位。
五年前，纯电动车的平均续航还窝在400公里上下打转，眼下这个数字已经迈过了500公里，部分主流车型甚至能冲到700公里以上。当年让人心里发毛的续航焦虑，就在这一点点的进步中被磨平了。
充电速度也跟着飞了起来。大量基于800V高压平台打造的新车型，用十几分钟就能补回超过50%的电量，再加上后期维护成本比增程车低不少，购车价格也更有竞争力。
两相对比，那台蜷在车肚子里、平时基本不吭声的发动机，反倒成了个尴尬的存在——要定期保养、得换机油，还白白占着空间。当车主们拿脚投票之后，各种槽点也一点点浮出了水面。
不少增程车主反映，这车存在电池衰减快、维护费用高、二手残值低这些毛病。小容量电池在频繁充放电之后，续航能力容易肉眼可见地缩水，二手车市场上也普遍按混动车型的估值标准来折价。说白了，开个几年想换新车，才发现手里的车根本卖不上价。
另外还有个人让人头疼的小毛病。有车主反馈，增程车在馈电状态下动力衰减特别明显，电池电量一旦掉到维持线以下，电机输出就会被限制功率，就算把油门踩到底也提不起速来，而且这种情况多半出现在长途跑高速的时候。
这跟当年宣传册上写的“长途无忧”，多少有些对不上号。车企老板们其实早就嗅到了味道。
深蓝汽车董事长邓承浩就说得挺直白：不建议一味把电池越做越大，天天背着个增程器来回跑，本身就是一种浪费。这话从一个靠增程起家的品牌当家人嘴里冒出来，本身就挺值得咂摸。
理想汽车的动作最直接，也最能说明风向。理想已经明显加快纯电布局，到2025年9月，纯电车型的销量占比已接近两成。
三季度的财报同样不太好看，“新势力老大哥”的位置被零跑一把抢了过去。不过要就此把增程一棍子打死，那也未免太草率。
摩根士丹利给出的预测又是另一种声音——2026年，插电式混合动力汽车（包含增程式电动汽车）的增速会超过纯电动汽车，届时纯电动汽车和插混车型的销量预计分别增长9%和14%，总量达到1070万辆和660万辆。
在那些充电桩还没铺到家门口的县城和乡镇，“能加油就能跑”这个优势依然实打实地管用。而且新玩家还在拼命往这条赛道里挤。
小米汽车计划在2026年推出4款新车，其中包括SU7改款、SU7行政版，还有两款增程SUV，分别覆盖不同的细分市场。雷军显然不想错过这块蛋糕。
高端市场这边，增程反倒收获了一份意外之喜。尊界S800指导价高达70.80到101.80万元，2026年一季度卖了3842辆，作为一款高端豪华增程车型，这个销量已经超出了不少人的预期。
这说明有钱人愿意为“踏实”这两个字买单，价格根本不是问题。绕回到“脱裤子放屁”这句老调侃，背后其实藏着一个挺朴素的判断：在充电桩还没像加油站那样铺得到处都是的现实里，增程车给普通家庭提供了一段不慌不忙的过渡期。
它确实多绕了一道工序，换来的却是出门在外不必老盯着电量条看的那份安心。只不过，这份“安心”的价位，到了2026年开始变贵了。
电池越来越便宜、充电越来越快、充电网点越来越密，纯电的短板正在一项项被补上。再叠加政策门槛抬高、二手保值率下滑、馈电掉速这些实打实的槽点被消费者逐渐看清，增程车的那扇黄金窗口，确实没有前几年那么敞亮了。
给打算换车的朋友提个醒——别被销售嘴里冒出来的新名词绕晕了头。先看看自家能不能装充电桩，再算算一年要跑几趟长途，是不是经常要去那些充电桩稀缺的地方。
把这笔账算明白，挑增程还是选纯电，心里自然有了谱。至于哪条技术路线更先进，专家们爱吵就让他们吵去，车钥匙毕竟握在自己手里，真金白银花出去，用着顺手才是硬道理。
