在一天时间内，国内九家车企同时发布召回计划，涉及车辆总量达到427万辆，原因并非发动机、电池或制动系统，而是门把手结构与涂装的微小差异导致的识别困难。
其中规模最大的主体是特斯拉，召回数量约为297.6万辆；国产Model 3 与 Model Y 合计约292.97万辆，进口车型约4.61万辆。此外，其他厂商也在此次行动中大幅参与：小米汽车召回约39万辆SU7，零跑约37万辆C11/C01；合计约55万辆，覆盖小鹏G6、极氪007、奇瑞iCAR03、东风纳米06、红旗EH7等车型。
整改思路集中在提升车内应急拉手的可识别性与可操作性，免费在拉手区粘贴警示标识，并通过OTA升级实现碰撞后自动降窗等安全策略；不同品牌有细微调整，如小米优化中控解锁逻辑，北汽蓝谷与奇瑞对改良后的机械拉手盖板进行替换。
行业普遍将此次整改视为新国标落地前的合规演练。国家市场监督管理总局公布信息显示，2027年起将正式实施的标准《汽车车门把手安全技术要求》，要求每扇车门具备可机械开启的把手，内把手位置设置永久标识并附中文使用说明；新申请批准的车型须从2027年起满足这一要求，已在售车型需在2029年1月1日前完成整改。
隐藏式门把手的首次广泛应用源自1954年的奔驰300SL。2012年，特斯拉Model S在量产中实现了电控弹出与蓝牙感应的组合。此后蔚来、小鹏、理想等新势力在2018年前后陆续跟进，隐藏式设计逐步成为科技感的标配。
随着渗透率上升，相关问题逐渐集中爆发：断电后无法开启、冬季易冻结、操作识别困难等投诉增加。国家车辆事故深度调查体系显示，2024年因门把手故障导致的交通事故同比上涨约47%，其中隐藏式门把手相关占比达到82%。中保研碰撞测试显示，侧面碰撞后车门弹出成功率为67%（隐藏式），而采用传统机械把手的车型为98%。中国消费者协会的统计显示，针对隐藏式门把手的投诉显著增加，夹伤儿童手指的案例同比提升。
新国标实施后，427万辆只是起点，未来将有更多车型进入整改，门把手的机械可开启性与清晰标识成为监管重点。
