“我已经感受不到任何肾上腺素了。”费尔南多·阿隆索这句话，像一盆冷水直接泼向了现在的一级方程式赛车。
赛季已经过半，22站比赛跑完了11站，匈牙利大奖赛成了上半程的收官战。
在这个节点，围场里的抱怨声越来越大。
新规之下的赛车，到底怎么了？
阿隆索的火气不是一天两天了。
这位阿斯图里亚斯车手从季前测试就开始开炮，当时他放话，这种车连车队里的厨师都能开。
现在到了亨格罗林赛道前，他依然没改口。
在他看来，这根本无关赛车本身，而是驾驶体验出了大问题。
缺乏刺激感，成了老车手们最头疼的事。
不光是阿隆索，四届世界冠军马克斯·维斯塔潘也觉得没劲。
他直言不喜欢开现在的赛车，觉得这种驾驶方式根本体现不出车手的真正实力。
前阵子在比利时站的球迷活动上，有人问起他在奥地利站超越刘易斯·汉密尔顿的那次精彩操作——那可是被评为当月最佳超车的镜头。
结果维斯塔潘一点没客气，直接调侃说自己“只是按了一个按钮”。
这句玩笑话戳破了新规赛车的尴尬底色。
那个按钮控制着增压系统，能瞬间提供更大动力。
这也从侧面承认了，现在的超车和比赛，人工干预的痕迹太重了。
车手不再是完全凭借技术和胆识去拼抢，更像是在操作一台高度电子化的机器。
国际汽联显然也意识到了问题，前几站比赛后已经开始小修小补。
增压系统的输出方式改了，能量回收的数量也调了。
连发车程序都动了刀，起因是澳大利亚揭幕战那次险情。
当时利亚姆·劳森起步熄火，赛车死死停在原地，多亏弗朗哥·科拉平托做出了一次神级闪避，才没酿成大祸。
未来的调整还在路上。
有车队提议，到2028年要把内燃机和电动系统的动力比例调成60比40。
但眼下的麻烦，远不止车手开得爽不爽这么简单。
新规则和能源系统的效率，实打实地影响着冠军的归属。
搭载梅赛德斯动力单元的车队，这半个赛季被电池可靠性折磨得够呛。
乔治·拉塞尔绝对是最大的苦主。
赛季初他还是夺冠大热门，结果在银石和斯帕两站，赛车接连出现动力不足的状况。
后来查明是软件惹的祸，气得拉塞尔直接喊话，要求给他换一辆“和基米那辆一样的车”。
赛季打到现在，开了5个月，新版F1依然在迷雾里打转。
车手抱怨没激情，赛车动不动就出软件问题。
匈牙利站结束就是夏休期，等复赛到了荷兰和意大利，到底谁能适应这套让人憋屈的新规，谁才配得上今年的世界冠军，答案或许才会慢慢浮出水面。
这种靠按按钮换来的刺激，还能留住多少老车迷的心。
