11980元！豪爵ADX125箱杠款直接降到了1.2万出头，还送一次全套保养——这价格，你敢信？更离谱的是，这车长得跟150平踏板一个模子刻出来的，配置还拉满了ABS+TCS、三灯组大灯、TFT彩屏、快拆尾箱……我骑了一圈回来，脑子里就一个念头：在125cc踏板里，ADX125是不是已经卷到“降维打击”的地步了？
先说最直观的——它不像125，它就是“伪装成125的150”。你站街边看，宽大的前面板、协调的车身比例、小风挡带来的整流效果，再加上那290mm的平踏空间，第一眼根本不会觉得这是台125。我特意把它停在一辆150踏板旁边拍了张对比照，朋友走过来问：“你这不也是150？轴距都快赶上运动款了。”没错，豪爵这次是把“视觉体量感”玩明白了——用接近150的车身架构，塞进125的排量，既保留了城市通勤的灵活，又给了你越级的稳重感。
配色也讲究。珍珠黑显贵，珍珠白耐脏，闪光金属灰有科技感，哑光星际灰则是低调狠人专属。我试驾的是金属灰款，阳光下细闪像撒了碎钻，小姐姐看了都说“这车看起来不便宜”。这说明啥？豪爵在设计上开始打“情绪价值”这张牌了——不止让你骑得舒服，还要让你骑得有面子。
坐上去的第一感受：宽！稳！舒服！ 座高760mm，我1米75跨骑毫无压力，脚跟能稳稳着地。平踏设计让腿可以自然前伸，膝盖不顶，长途骑也不会麻。更贴心的是那个斜脚踏设计——不是直愣愣的一块铁板，而是带角度的防滑凸起，脚放上去自然倾斜，肌肉更放松。这细节，一看就是工程师自己天天骑车通勤琢磨出来的。
动力上，搭载的是风冷125升级引擎，别一听“风冷”就觉得落后，豪爵这台机子调校得相当顺。全速度段动力输出线性，中低速提速轻快，60km/h以后再加速也不肉。关键是高位进气空滤器——这设计听着不起眼，实则很关键。普通踏板进气口在脚踏下方，容易吸进雨水、灰尘，久而久之影响发动机寿命。ADX125的进气口抬高了，吸入的空气更干净，发动机更耐用，尤其适合多雨潮湿地区。我朋友在广东骑了三年豪爵，发动机到现在还跟新的一样，他说秘诀就是“进气干净，保养到位”。
说到安全，这才是ADX125真正的王炸。博世ABS + 日立TCS牵引力控制系统，双保险。你可能觉得“125要啥TCS”？我告诉你，下雨天压到井盖、泥地起步、雨夜过弯——这些时候TCS真能救你一命。我特意找了个湿滑路面测试，油门拧到底，后轮有轻微打滑，但系统瞬间介入，车子稳稳向前，没有甩尾。TCS不是炫技，是实实在在的主动安全。而ABS就更不用说了，急刹时前轮不抱死，方向还能控，安全感拉满。
对比一下同级：大部分125踏板还在用CBS联动刹车，甚至鼓刹配ABS都没有。雅马哈NMAX 125有ABS但没TCS，本田PCX125同理。豪爵ADX125在安全配置上，直接跨级对标了150级别的高端车型。虽然不是行业首次，但在豪爵自家125产品线里，这可是头一遭。花125的钱，买150的安全标准，这波不亏？
灯光系统也让我眼前一亮。欧司朗透镜远光 + 飞利浦双近光，三模组大灯——这配置听着就专业。实测夜间照明，远光射程远，近光铺路宽且均匀，没有明显暗区。以前我骑别的125，晚上出城总得加个射灯，不然黑灯瞎火心里发慌。ADX125完全不用，原厂灯就能打全场。省下的改装费，够加好几箱油了。
智能化方面，日精TFT全彩仪表是亮点。开机有动画，双UI可切换，显示信息丰富：时速、转速、里程、油量、时间、电压、TCS状态一目了然。最实用的是USB 18W快充接口 + 车载杯架——手机导航一小时掉电20%的日子过去了，现在边骑边充，到目的地电量反而多了。杯架更是通勤神器，夏天一杯冰美式，冬天一杯热豆浆，幸福感直接拉满。
储物空间？21L大座桶 + 32L快拆尾箱，这组合在125里堪称奢侈。座桶能塞一顶¾盔，尾箱一扣就走，买菜、接娃、短途摩旅都够用。我试过把冲锋衣、手套、充电宝全塞尾箱，再加一袋水果，一点不挤。“平踏+大座桶+快拆尾箱”这套组合拳，把实用主义贯彻到底。
再说说大家最关心的——价格和性价比。扶手款12680元，箱杠款12980元，现在高配箱杠款直降1000，只要11980元，还送机油、齿轮油、空滤一套保养件。这操作，太豪爵了——向来稳扎稳打、不搞低价的豪爵，这次居然主动“卷”起来了。1.2万出头，买一台有ABS+TCS、TFT仪表、三灯组大灯、快拆尾箱的125踏板，你还能要求啥？
横向对比几款竞品：
五羊本田NX125：价格便宜（约9000元），但配置基础，无ABS，灯光一般，储物小。
雅马哈福颖125：外观时尚，但无ABS，动力偏弱，安全性一般。
光阳Any125：有ABS，但无TCS，仪表是单色LCD，灯光普通。
ADX125在1.2万价位，几乎是“配置天花板”。当然，有人会说“125排量小，跑高速累”。我试过100km/h巡航，震动是有点，但没到不能接受的地步。日常城市代步、郊区骑行，125完全够用。真要跑长途高速，那你也得考虑买150或更大排量了，不能指望一台125全能。
也有车友问：“TCS和ABS平时用得上吗？”我的回答是：用不上是幸运，但有了更安心。就像汽车的安全气囊，你不希望用到，但必须有。安全配置不是“堆料”，是“底线”。豪爵这次把底线抬高了，对整个125市场都是好事——逼着其他品牌跟进，最终受益的是我们消费者。
制造工艺和售后，是豪爵的隐形王牌。成熟的供应链、遍布全国的服务网点、配件供应快、维修技术熟——这些看不见的东西，恰恰是长期用车最依赖的。我认识一个摩友，他的豪爵坏了，县城小店师傅一听品牌就笑了：“这车好修，配件明天就到。”这种踏实感，不是一朝一夕能建立的。
所以回到开头的问题：ADX125是125踏板中的“配置卷王”吗？
我认为是的。它没有花哨的L2辅助驾驶，也没有“三电技术”噱头，但它把看得见、用得着的配置全都拉满：安全、灯光、储物、舒适、耐用、售后——每一项都精准戳中125用户的核心需求。它不追求极致性能，而是追求极致可靠与实用。
它告诉我们：一台好踏板，不一定要多快多炫，而是要让你每天骑出去，都觉得安心、顺心、省心。
最后留个问题给各位车友：
如果你有1.2万元预算，你会选这台“越级而生”的ADX125，还是一台配置普通的150踏板？
欢迎在评论区聊聊你的选择。
对了，我试驾时发现个小花絮：关掉TCS后，后轮能轻轻甩个尾，老铁们，这算不算隐藏的“漂移模式”？😏
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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