加油站前排队的车辆依旧络绎不绝，停车场里的充电桩也以惊人的速度增长。 2025年9月，国内燃油车销量再次突破百万辆，连续四个月上涨。 同一时间，新能源汽车的渗透率已超过60%。 这场持续多年的“油电之争”，没有出现一方迅速取代另一方的结局，反而陷入一种微妙的平衡。
01 销量背后的拉锯战
2025年的汽车市场像一场没有硝烟的战争。 中汽协数据显示，燃油车在9月卖出100万辆，同比增长6.4%。 合资品牌凭借传统SUV车型，硬是把“销量腰斩”拉回成“回暖曲线”。
这波增长主要来自三线以下城市和城乡接合部。 在这些地方，充电桩仍是稀缺资源，燃油车凭借“加油5分钟，续航800公里”的稳定表现，成了务实之选。
新能源车同样势头凶猛。 2025年中国新能源车渗透率已突破60%，小鹏、蔚来等品牌销量屡创新高。 激进的扩张背后，问题逐渐浮现：新能源车平均售价从2023年的18.4万元降至16万元，价格战已“卷到骨头里”。
02 油价的“跷跷板效应”
油价成了影响消费者选择的关键变量。 2025年布伦特原油预计均价74美元/桶，2026年可能跌至66美元。 低油价让燃油车的日常使用成本显得不那么刺眼。
油价波动像一只无形的手。 2022年原油价格突破100美元时，许多车主开始认真计算电动车每公里0.08元的电费成本，对比燃油车每公里0.65元的油费，差距明显。 有车主在社交平台分享：“油价破8元后，我家电动车每月能省下500元油费。 ”
这种波动直接反映在市场端。 业内人士观察到：“油价高时，新能源车试驾排队一个月；油价回落，加油站又排起长队。 ”
03 截然不同的区域图景
汽车市场的“油电之争”在不同地区呈现出完全不同的面貌。 在中国，新能源车已占新车销量一半以上，北京公交车全部换为新能源，上海出租车电动化覆盖率已达80%。
欧洲市场同样积极，挪威几乎成了“电动车王国”，充电站比加油站还密集。 但北美市场电动化进程相对缓慢，2025年电动车份额可能不到10%。
即便在同一国家，城乡差异也十分明显。 中国充电桩数量超2000万个，高速公路覆盖率达95%，三线以下城市充电便利性仍远低于燃油车。 一位乡村车主坦言：“我买燃油车不是因为保守，是每次看到充电桩排长队，就觉得油车更省心。 ”
04 车企的“双轨制”生存策略
面对分化的市场，车企们采取了截然不同的策略。 比亚迪作为“激进派”，已完全停止纯燃油车生产，全面转向电动和混动车型，2024年销量增长达50%。
大众、奔驰等传统车企选择“两条腿走路”。 大众投入500亿欧元建设电动车工厂，目标是到2025年电动车占销量30%。 奔驰一边投资电动化，一边为e-fuel合成燃料留后路。
燃油车如今也配备了高配车载屏、AI语音助手和L2级驾驶辅助，这些原本属于电动车的“黑科技”正成为油车标配。 J.D. Power数据显示，2025年中国燃油车行业整体魅力指数较2024年提升14分，创5年最大增幅。
05 用户用钱包投票
消费者的选择越来越理性。 从“环保情怀”回归到“能不能用得住”，购车逻辑发生明显转变。
在充电设施完善的城市，电动车优势明显。 一位电动车车主算过账：“我家电动车百公里电费仅6元，同级别燃油车要60元。 ”在经常跑长途的用户看来，燃油车加油5分钟就能续航800公里，无需担心充电排队或冬季电池缩水。
政策红利也在悄然调整。 2026年起，新能源汽车购置税将由“免征”改为“减半征收”，这意味着“油电同权”时代正在加速到来。 政策从“激励增长”转向“平稳调节”，市场驱动正逐步取代政策驱动。
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