跑高速可别死攥着D挡不放了！老司机全程挂S挡根本不是瞎造钱，那是拿十几年跑长途的经验攒出来的保命、护车招，我前阵子跟跑货运的远房表哥跑了趟高速才明白，自己之前开了五六年自动挡，合着挡位都用错了！
咱先掰扯清楚最根本的，D挡和S挡到底差在哪？别开了好几年车，连俩挡位的底都没摸透。
D挡就是咱天天市区代步用的前进挡，主打一个省油、平顺。挂了D挡，变速箱升挡可积极了，车速刚够、转速到一千五六百转，立马往高挡位跳，把发动机转速压得低低的。平时市区堵车、跟车、慢悠悠开，D挡是真舒服，没顿挫、噪音小、还省油，适合佛系开法。
那S挡呢？好多人以为是啥单独的“飙车挡”，其实根本不是。它没改车子的齿轮，也不能让车跑得更快，就是换了个换挡逻辑——延迟升挡、提前降挡。D挡两千转就升挡，S挡得等到两千八、三千转才升，一直让发动机保持中高转速，油门踩下去动力说有就有，没D挡那股子慢半拍的迟滞劲。
先给大伙辟个全网最离谱的谣：S挡不是毁车模式！这是车企原厂设计的正经行车模式，跑多久都没问题，人家造这个挡位就是给特殊路况用的，只是咱普通车主不会用罢了。
为啥老司机跑高速偏要全程挂S挡？真不是钱多烧得慌，这好处是真戳心窝子。
头一条，也是最要紧的——保命！高速上开车，跟市区完全不是一回事。市区最快也就五六十码，出点事踩刹车就能停下，高速上车速基本都在一百到一百二，一秒钟就能窜出去三十多米，差一秒就是生死的事。
全程D挡跑高速，最大的坑就是动力“软”。匀速一百二的时候，D挡已经升到最高挡了，发动机转速也就一千八到两千转，这转速是省油，但动力全被压住了。真遇上点突发情况：前车突然踩刹车、旁边车道车硬加塞、前面路中间有个杂物、要超大货车，这时候你踩D挡油门，车得愣一下才走——因为变速箱得先降挡、把转速拉上来，动力才能跟上，这一下最少得一秒。
一秒钟啊！三十多米出去了，等动力上来，说不定都撞上了。
挂S挡就不一样了，发动机转速一直维持在两千五到三千五百转，动力随时备着，踩油门就有，提速、避让、超车都干脆利索，车的可控性强太多了。老司机都懂，高速上动力够，就是最大的保命符，省油那点事，得往后排。
尤其是遇上长上坡、超大货车的时候，S挡的好处更明显。D挡升挡太积极，爬坡的时候容易挡位太高、动力不够，车越爬越慢，你使劲踩油门也提不上速，还容易积碳。S挡会把挡位锁在合适的位置，不会乱升挡，爬坡动力一直足，车速稳，超货车的时候快，不用跟大货车并排太久，少了好多危险。
第二条，能清积碳，省修车钱。谁家开了三五年的家用车，没遇到过动力变差、油耗变高、怠速抖的毛病？基本都是积碳闹的。
积碳哪来的？大多是长期市区低速开、一直用D挡低转速跑，油烧不干净，残渣堆在发动机里攒出来的。好多车主一年到头没几次上高速，就算上了也是全程D挡低转速巡航，发动机从来没机会“痛快烧一回”，积碳越堆越厚，到最后只能去修理厂清，一次就得大几百上千。
老司机高速用S挡，就是最省钱的养车法子。S挡转速高，进排气量都大，发动机里温度高，油烧得更透，那些轻微的积碳，直接就被烧完跟着尾气排出去了。
说句实在的，D挡低速是养积碳的，S挡高速就是清积碳的。长期高速用S挡的车，发动机积碳攒得慢，车况比一直用D挡跑高速的好太多，动力足、油耗稳，发动机能用更久，后期修车养车的钱能省一大笔。
再给大伙辟个谣：别听人瞎说高转速伤发动机。人家发动机出厂的时候，设计标准就能扛住长时间中高转速，日常两千多、三千转，就是正常工作范围，根本不算造发动机。真正伤车的，是长期低转速、油烧不干净攒的积碳，是那种一冲一顿的憋闷开法，不是正常的高转速跑。
第三条，长下坡、横风路段开着更稳，不容易出事。常跑高速的都知道，长下坡、高架桥面这些地方，最容易出事故。
好多新手开D挡跑长下坡，得一直踩着刹车控速。D挡本身就有往前滑的劲，下坡再加上重力，车速越来越快，只能不停踩刹车。踩久了不仅脚酸、累得慌，更怕刹车热衰减——连续刹车温度太高，制动力就降了，极端情况甚至会刹不住，那可太危险了。
挂S挡就没这麻烦，变速箱会锁在低挡位，靠发动机的转速拽着车速，不用频繁踩刹车，速度也能稳住，既不累，也不用担心刹车过热失灵。
还有高速空旷的地方、桥面，容易遇上横风。D挡动力软，车开着发飘，遇上横风容易晃。S挡动力一直稳着给，底盘更扎实，抓地力强，抗风稳，开着更踏实。
第四条，减少变速箱顿挫，让变速箱用得更久。不少车主的车开久了，D挡踩油门提速的时候，会有明显的一顿一顿的拉扯感，这都是平时用车不对磨出来的。
高速用D挡巡航的时候，发动机转速低，动力不够。你要是想稍微提提速、调调车速，变速箱就得频繁降挡、升挡来配，来回切换挡位多了，变速箱的离合器、齿轮磨得就厉害，时间长了就会顿挫、异响、反应慢。
S挡就不一样了，一直保持在合适的挡位，不会来回瞎跳挡，挡位切换少了，变速箱工作得更稳更顺，磨得也少，自然能用更久。
说到这有人要问了：既然S挡这么好，为啥还要有D挡？全程S挡没缺点吗？
实诚说，S挡跑高速，唯一的缺点就是油耗稍微高一点。同样一百二匀速跑，D挡转速两千转左右，是最省油的；S挡转速两千八到三千二，喷油多，百公里油耗比D挡高个半升到一升半。
但这点差距，真的可以忽略。一箱油跑高速能跑六七百公里，全程S挡顶多也就多花十几二十块钱。
花十几块钱，换更高的安全性、更好的车况、更少的修车钱，这笔账谁都能算明白，太值了。D挡看似省了点油钱，后期说不定要花好几倍的钱清积碳、修变速箱，根本得不偿失。
也不用死心眼全程都挂S挡，不同路况换着来，安全、省油、养车都能顾上。
要是遇上平坦笔直、车特别少的空旷高速，就D挡S挡换着用。长时间匀速开、路况好没什么突发情况，先用D挡省油，每隔半个小时，切到S挡跑个三五分钟，拉高清个积碳，两头都不耽误。
要是车多、节假日高速、乡镇高速、路况杂的路段，就全程用S挡。这种地方车多、加塞的多、突发情况也多，安全最重要，S挡一直备着动力，遇上事能及时反应，少出危险。
要是遇上高速长上坡、超大货车、雨天雾天、横风桥面、长下坡这些路段，必须用S挡。这些本来就是高危路况，动力、稳当、可控性比省油重要一万倍，S挡刚好能应付，能杜绝好多隐患。
还有新车、长期在市区开的车、积碳多的老车，跑高速建议全程S挡。新车长期低速容易积碳，老车本来积碳就多，高速用S挡，让油充分燃烧清清积碳，好好养护发动机，让车况保持好。
最后再给大伙掰扯几个传得邪乎的S挡谣言，别再被坑了。
头一个谣言：S挡不能随便切，得停车、踩刹车才能切。
真不是！D挡和S挡开车的时候随便切，不管车速多少，直接拨就行，不用踩刹车、不用松油门、不用停车。平时开、高速上，随时需要随时切，不会伤车，这都是厂家设计好的正常操作。
第二个谣言：长时间用S挡会严重伤车、烧变速箱。
假的！S挡是原厂的正经模式，高转速是正常工作状态，不是暴力磨损。只要不是原地空挡轰油门，正常开着用S挡，根本不会伤车、毁变速箱，所有正规车的说明书里，都没说不让长时间用S挡。
第三个谣言：只有超车的时候才能用S挡。
哪能啊！超车只是S挡最基础的用处，高速巡航、爬坡、下坡、清积碳、稳车身，都是S挡的正经用法，用途多着呢，别就盯着超车用。
其实老司机高速全程用S挡，不是不懂省油，是知道什么更重要。开车上路，安全永远是头一位，养好车况是第二位，省油都是次要的。普通车主只看见S挡多费点油，老司机看见的是更安全、更护车、更稳当的大好处。
开车不用死教条，路况不一样，挡位就不一样，灵活换着来，才是最对的开法。
咱也不用太纠结，出门前摸摸车况，上了高速根据路况调挡位，平平安安比啥都强。对了，你们老家那边高速长下坡多不多？平时跑高速你习惯用D挡还是S挡？有没有试过全程S挡跑长途？
【免责声明】本文仅为普通用车经验科普，无任何商业导向。不同车型挡位逻辑略有差异，用车操作请以车辆官方手册为准，仅供参考。
