威马车主遭遇手机无法使用、哪吒车主修车需拆解二手部件，新能源车成为“孤儿车”后，所面临的困境甚至超越了烂尾楼，令人深感绝望。车企自研失败，消费者所购买的数十万元车辆直接沦为废铁，这样的情形无疑会引发广泛的不满与抗议。
【 车企自研失败带来的风险 】
面对上海试点维保联盟和工信部的新规，我们不得不正视一个事实：这些措施只能治标，无法从根本上解决问题。每月都有新的汽车品牌陷入困境，消费者购买的数十万元车辆可能瞬间沦为废铁。车企的全栈自研策略，虽然听起来令人印象深刻，但实际上却给消费者带来了巨大的风险。
以威马汽车为例，其车机系统黑屏后，车主甚至找不到机械钥匙孔，因为新势力车企为了追求造型创新，往往忽视了这一基础设计。
更令人担忧的是云端控制权的问题，去年某品牌倒闭后，其服务器因欠费停机，导致两百多辆车在高速公路收费站集体趴窝，警察也束手无策。
【 维修困境与创新代价 】
全行业似乎都在追随特斯拉的步伐，但却未能彻底效仿。特斯拉在2014年就慷慨地开放了所有专利，然而国内车企却宁愿花费十亿巨资重复制造轮子，也不愿建立兼容的接口。结果，当乐视手机面临困境时，尚能通过刷入第三方系统来延续生命，而新能源车一旦车机导航无法使用，便真成了毫无用处的铁棺材。
再来看哪吒汽车，其采用的定制电池包在市场上难以找到检测设备，修车师傅即便拿着原厂手册也感到束手无策。
【 行业标准化缺失的影响 】
更令人哭笑不得的是，某些品牌所宣扬的“用户共创”理念，在破产之际却连用户数据都不愿移交。有车主维权群成员爆出，云端仍存有三万条未删除的车内录音。由此可见，政策补漏的速度始终无法跟上车企自毁的速度。欧盟已要求车企设立至少15年的维保基金，而国内目前仅要求按车价的3%交纳押金，这样的措施显然难以起到实质性的保障作用。
更换电池包竟需倒贴费用，这实在令人意外。目前，多数备案的第三方维修点都缺乏高压电控维修资质。有车主反映，在所谓全国维保平台查询到的“授权网点”，实际上只是县城农机站换了一块新招牌而已。
要真正解决这一问题，我们需要借鉴电脑行业的标准化经验。燃油车之所以能历经百年而不衰，关键在于其通用部件如火花塞、变速箱等的支撑。电机电控无法统一接口的原因何在？宁德时代的巧克力电池已支持换电，但主机厂仍坚持封闭式电池包设计。与开源代码的逻辑相比，如安卓系统若采取车企软件般的封闭策略，智能手机恐怕早已消亡。资本的狂欢不应由消费者买单。购房者尚有政府保交楼作为保障，而购买智能车的消费者却需自行成立业主委员会？那些宣称“软件定义汽车”的CEO们，在破产前是否应先开放车机的root权限？
这种车主手持备用钥匙在停车场逐车尝试的尴尬情境，不应成为中国新能源车的独特黑色幽默。
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