在福建泉州崇武西沙湾的海风里，新大洲本田一次端出了两台车。一台是复古太子，一台是平踏板。一个卖情怀，一个卖实用。放在如今国产车拼命卷配置、卷大屏、卷智能化的背景下，这两台车看起来都有点“素”。但仔细琢磨定价和定位，会发现这次新大洲本田走的路线，跟市面上大多数品牌都不太一样。
它没打算用一台车去讨好所有人，而是把“我喜欢”和“全家好用”拆成了两条线，各自交给CBF150T和NS125GU去完成。
第一眼看到CBF150T，老车友很容易想起当年的Shadow焰影——圆灯、水滴油箱、低趴车身、镀铬装饰，还是熟悉的日式小太子轮廓。但两车定位完全不同。焰影当年走的是精品路线，CBF150T则把价格直接压到了7980元起步，最高9180元封顶。它没有硬凹美式巡航的架势，也没有往运动复古上靠，就是一台老老实实的小太子。
动力还是那台149cc风冷单缸，最大功率8.8kW，最大扭矩12.5牛·米，匹配PGM-FI电喷系统。账面数据谈不上惊艳，但低转输出够顺，红绿灯起步不肉，载个人爬坡也不费劲。全系标配滑动离合，这在同价位车型里确实少见，换挡手感更轻，堵车走走停停时能省点左手的力气。
真正让这台车跟同级拉开差距的，是那颗13.2L的油箱。官方宣称续航可超600公里，即便实际骑行受路况和驾驶习惯影响打个折，减少加油频率也是实实在在的优势。对于县城和乡镇用户来说，少跑几趟加油站，比仪表盘上多几项花哨功能更有吸引力。
配置方面，CBF150T给得很克制。双圆机械仪表、LED大灯、前碟后鼓，高配版提供前轮单通道ABS。没有无钥匙启动，没有TFT彩屏，没有手机互联。但骑太子车的人，未必真在意这些。很多人要的就是一眼看清时速油量，晚上灯够亮，车别轻易掉链子。
它的主要对手是豪爵TR150ES和铃木酷飙150。TR150ES定价11180元，比CBF150T的顶配还贵了两千块，动力参数也差不多。CBF150T用本田标、更低的门槛和超长续航去打这张牌，确实有得打。但问题也很明显：前碟后鼓的制动规格在2026年确实显得保守，没有后轮ABS，年轻玩家可能会觉得诚意不够。
如果说CBF150T是给“想骑慢一点、让车有点样子”的人准备的，那NS125GU就是给“别给我添麻烦”的人准备的。
2026款NS125GU最大的变化，不是发动机，不是配置，而是价格。全系比2025款普降600元，起售价直接拉到8280元。一年前CBS版还要8880元，ABS箱杠版顶到了9980元，现在顶配也不过9380元，一万块钱的门槛愣是没跨过去。同时新增了一款极光绿配色，漆面在阳光下会有层次变化，算是在务实的底子上添了一点新鲜感。
动力还是那台124cc风冷eSP发动机，最大功率7kW，最大扭矩10牛·米，配PGM-FI电喷、ACG静音启动和怠速启停。官方油耗1.9L/100km，5.7L油箱理论续航接近300公里。车友实测普遍在2.2-2.4L之间，一箱油跑230到250公里，日常通勤一周加一次油，够用。
这车的核心优势是“能装”。26cm的下沉式平踏，放得下一整箱24瓶矿泉水，甚至能塞进24寸行李箱。座桶容积21L，能放下3/4盔加雨衣。前置物格可以塞水杯、折叠伞和手机。箱杠版再配35L快拆尾箱，接娃、买菜、取快递基本一车包办。
安全配置方面，高配提供前轮单通道ABS，配半热熔轮胎、大尺寸碟刹盘、边撑熄火、双闪和透镜式LED大灯。740mm座高，108kg左右的整备质量，对小个子用户和女性骑手比较友好。
它的竞品主要是豪爵USR125、五羊本田NX125和济南铃木UY125。降价之后的NS125GU，在价格上已经跟国产高配踏板站在了同一条起跑线上。但它的外观设计偏保守，没有运动踏板那种锐利线条，年轻人第一眼可能不太容易上头。
这两台车能定到这个价格，背后是本田全球供应链的规模效应在托底。PGM-FI电喷系统、eSP发动机平台、关键零部件共享本田全球采购体系，研发和制造成本被摊薄到相当低的水平。新大洲本田的本地化生产与品质管控体系也足够成熟，能把品控稳定在一个比较高的水准上。
对比来看，豪爵虽然年销量超过百万辆，供应链整合能力在国内首屈一指，但它在发动机电喷系统等核心部件上仍依赖外部采购，成本控制的天花板相对明显。新大洲本田有本田全球平台做后盾，在8000元价位拿出一台带ABS、滑动离合或者eSP发动机的合资车，确实有底气。
数据显示，2025年1至9月，新大洲本田国内销量达到305295辆，位居行业第三，销售增长率达到23%，9月单月增长率高达43%。在行业整体增长放缓的背景下，这个增速说明其产品和定价策略正在被市场验证。
当然，这套打法也不是没有隐患。
品牌定位上，情怀和实用是两种截然不同的消费逻辑。CBF150T卖的是“我想骑慢一点，也想让车有点样子”；NS125GU卖的是“全家都能骑，谁也别给我添麻烦”。这两条线如果处理不好，可能会相互稀释，导致核心用户对新大洲本田的品牌认知变得模糊。
竞品反击也是迟早的事。豪爵如果针对CBF150T推出更低价位的太子车，或者五羊本田在125踏板领域强化配置拉低价格，都会直接挤压这两台车的生存空间。市场容量本身有限，如果两款车都没能冲到爆款量级，反而可能拖累整体利润增长。
此外，全球平台依赖意味着受汇率、物流等外部因素影响的可能性不小。一旦供应链出现波动，成本优势可能被削弱。
新大洲本田这次没有绕路。CBF150T和NS125GU都不是那种让人眼前一亮、恨不得立刻下单的“爆款选手”，但它们是那种骑上一段时间之后，会觉得“这车买对了”的产品。一个适合家里已经有代步工具、想找一台周末慢慢晃的小太子的人；另一个适合家里只能留一台两轮车、需要它面面俱到的人。
如果今年你刚好有买摩托车的打算，这两台车里，你觉得哪一台更对你的胃口？
