当你在高速公路上松开方向盘刷手机时，是否想过这可能是违法行为？7月23日公安部的一纸声明，彻底撕开了智能驾驶行业的"皇帝新衣"——所有车企宣传的"自动驾驶"功能，在法律面前都只是"辅助驾驶"。
政策风向突变：公安部定调"智驾≠自动驾驶"
公安部交管局局长王强在国新办发布会上明确表态："市场上所有智驾系统都未实现自动驾驶目标，驾驶人才是最终责任主体。"这句话直接否定了特斯拉FSD、小鹏NGP等系统的"自动驾驶"属性。更严厉的是，公安部将严查驾驶人"脱手脱眼"行为，这意味着即便系统允许双手离开方向盘，车主仍可能面临三重法律风险。
《广告法》红线：这些宣传词已涉嫌违法
《广告法》第4条和第28条早已为车企划出禁区。特斯拉官网将L2级功能包装为"全自动驾驶能力（FSD）"，小鹏汽车将导航辅助驾驶简化为"NGP"，这些表述与SAE分级标准存在明显差异。某车企因使用"无人驾驶"字样被罚200万的案例证明，监管部门已开始动真格。
消费者需特别注意三类高危词汇："自动驾驶""解放双手""无需干预"。这些表述不仅违反《广告法》，还可能成为事故后车主维权的重要证据。
三重法律风险：脱手驾驶的代价远超想象
一起由智驾系统引发的事故可能触发连锁反应：民事层面，受害者可同时起诉车企和驾驶人，依据《民法典》第1203条主张产品缺陷赔偿；行政层面，交警可按《道路交通安全法》第90条对"脱手"行为直接处罚；刑事层面，若系统误判致人死亡，驾驶人可能构成交通肇事罪，车企负责人或面临重大责任事故罪指控。
消费者维权指南：如何避开宣传陷阱
购车前务必要求销售出具书面说明，重点查看"需驾驶员全程监控"等免责条款。建议录制销售承诺视频，保存宣传资料电子版。发现虚假宣传可双线举报：通过12315平台投诉广告违法，通过12381热线举报技术缺陷。
立法前瞻：自动驾驶的"紧箍咒"正在收紧
未来三年将迎来智能驾驶监管风暴：车企测试数据造假将面临产品准入限制，《道路交通安全法》修订拟增设"人机共驾"责任条款，L3级以上车辆或强制安装黑匣子。更关键的是，辅助驾驶操作规范可能纳入驾考，这意味着未经培训使用智驾功能或将影响保险理赔。
当技术狂奔遇上法规刹车，消费者更需牢记：方向盘后的那双眼睛，才是行车安全的最后防线。关于智能驾驶的法律责任，你还有哪些疑问？欢迎在评论区留言讨论。
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