广汽集团连番变动，倒像是在打内部清扫的药方。记得那天自己刚用天猫买新轮胎，收到快递时，那个送货的师傅叹了一句：这车厂虽然在谋划出新，但背后暗涌的事儿可不少。我当时心里一震，车子跑了三年，里程也不算少，但这种暗涌感觉一直没走远。
在行业里，你得知道，像广汽这种国企系的车企，盘根错节的不光是生产，更有盘算。去年我翻了下记事本，估算广汽研发投入大概占年度收入的4-6%（这段估算不太准，但差不了太多），供应链上的利润，是一场永不停歇的搏弈。一个设计师告诉我，车的创新，像个装满东西的罐子，瓶颈都在供应链—要保险，干脆外包成熟，但外包那批人，利益分配都得想清楚。
说到这，我突然想到一件事：同价位的自主车，比如比亚迪秦和吉利帝豪，实际用料和工艺差别有多大？我自己做过现场体验，后者脚垫软，座椅包裹感细腻，但燃油经济性比秦，要差点。原因在哪？一部分是供应链上的油水分配问题。影响到最后的价格，也影响到体验。这种差别，也许只在细节里，但却是不是买车特别要看的实操差别。
你知道吗？我在一线渠道干了好些年。销售那边的师傅常说：越大越复杂，信不过——其实这是标准的利益集团说法。咱们没法去深挖他们的所有油水配置，但我敢打赌，利益位置上，贪污腐败绝对存在，甚至屡见不鲜。集体贪污？也许，但更多时候，是某个位置的账面操作。这不光是一两个问题，广汽的积弊实在太深。
话说回来，去年我还听说某个深圳狡猾公司骗了几百人，事情闹得沸沸扬扬。你会不会觉得，汽车行业和骗局，似乎都油然而生点暗箱操作的味道？这其实也就是所谓的行业潜规则。
在这种背景下，广汽的内部打虎意味几何？我还记得有人问：张跃赛被带走，是不是代表整个集团都要动刀？我的猜测不完全靠谱，但大概意思是：高层的轮换，或许是为了掩盖更深层次的利益斗争。你若问我：这些人平时在背后扯皮，算是常规操作吗？当然算。在这个行业里，任何一种变动都不单纯。
倒不是说所有人都在贪，更主要的是：利益格局早已深刻嵌入每一台车，甚至每一份供应合同里。有谁敢说，内部没有暗自较量？我觉得，像一些老牌高管的退休，不止是换血，更像是换羽毛——说白了，就是你还得我点油水，我还你点名声。你提到的，比如那几个曾的人物，比如曾任广州本田、广州丰田的某老将，是出于利益还是情感离职？我觉得，背后站的，还是那一整套生存法则，只不过换了个台子而已。
你可能会问：这样真能把车内的‘油水’都挤出来吗？我觉得很难。毕竟，供应链一环扣一环，只会越藏越深。你说，现在广汽和华为合作，真是绣花针还是遮羞布？我个人猜测——这就像买房时交的小契约，表面拉上了未来合作，实际上，资金链和技术链的盘算还在暗中布局（这段我自个乱猜，其实没细想过）。
顺带提一句，之前我还算过一数据：一款成熟的新能源车，百公里电耗大概在15-22度电（这算估算，样本极少）。假设电价按0.6元一度，百公里的电费大概9-13元。相比燃油车，算1.2元一升，百公里油费在7-10升之间（我自己开着算的，当然地理不同，数字也会变）。问题来了：这背后，供应链和技术改造的成本，究竟被压缩了多少？还能弹多少利？我这个问题问得调侃点，但心底是真心的——你想一想：卖车利润利润空间够了吗？还是油水都被人割了不少？
你叫我怎么这么想的？可能是归因于：他们都在套路里，关键还不能直说。比如某个渠道销售老张，跟我说：车一到市场，价差越来越大，套路死得一塌糊涂。这，也许也是我对广汽或其他一些大厂内部暗流的一种隐隐感觉。
说到这里，突然想：你有没有想到，好车不是靠内部堆出来的？只不过我们看不到。外人只看销售，内部那堆利益链条，也许比我们想象的还复杂。
（这段先按下不表）对了，我刚才翻了下我那堆旧照片，看到早年我在店里拍的那台车，背板上的标签告诉我：它的配件，来自意大利、韩国、国内多个厂家。而我心里就在想：供应链如此分散，谁能像蚂蚁一样统一领导？答案可能不是我们所能看到的。
这让我忍不住疑惑：所谓自主品牌真能自主到几成？不谈技术工艺，就算技术都靠引进，那到底还是不是自己人？还是，是利益在支撑一切？
说到这我突然卡壳了，不知道你发现没有，似乎国内一些企业的利益阵线和官员派系一样，只要利益在，谁都能变成。你是不是觉得，汽车行业更像一场权力游戏？
真希望点滴能更纯粹一些。哪一天，能不能只看那一台车原汁原味的试驾体验，摆脱这些暗流？我觉得那可能还是个遥远的梦想。或者，下一次开车经过某个厂区，看到工厂门口那两排高高的绿植后院，或许能给我一些答题的答案……
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