4.2万挖孔版，被陈震质疑空气动力性能不达标？

4.2万挖孔版，被陈震质疑空气动力性能不达标？

花4.2万元给车头挖两个洞，到底值不值？这个问题最近让小米SU7 Ultra车主吵翻了天。随着首批＂挖孔版＂车型交付，有车主拿着鼓风机和纸巾冲到车库实测，结果发现前舱盖上的两个风道连张纸巾都吹不动，这波操作直接让评论区炸了锅。

一、实测翻车：纸巾纹丝不动

车主们最想不通的是，官网上明明白白写着＂双风道导流＂、＂空气动力学优化＂，怎么实测就成了摆设？拆车博主@高转青年-栗子把前舱盖扒了个底朝天，发现风道根本没连通轮毂散热系统，只在引擎舱顶部开了两个椭圆口子。更绝的是，有车主用鼓风机对着格栅猛吹，覆盖在风道口的纸巾稳如泰山，反倒是前包围底部的自动格栅早早敞开了怀抱。

这波操作让网友集体破防：＂合着4万2就买了个车头贴纸？＂还有人调侃这是＂最贵车模皮肤＂，毕竟单从减重效果看，1.3kg的轻量化对整车性能影响微乎其微，约等于少带两瓶矿泉水上路。

二、官方回应暗藏玄机

面对质疑，小米汽车发言人王化搬出两个月前的《答网友问》，强调碳纤维舱盖的核心卖点是＂复刻原型车外观＂和＂减重＂。这话说得巧妙——既没否认风道效果存疑，又给足了情怀分。雷军早前直播时还特意提醒：＂急着提车的别选这个，等半年不值得＂，现在看这话里话外都是伏笔。

有意思的是，这套碳纤维部件的生产工艺堪称汽车界的爱马仕。内外六层碳布人工铺贴要花6小时，热压罐成型再耗12小时，模具日产量仅1套。难怪网友吐槽：＂这哪是造车零件，分明是搞艺术品收藏。＂

三、要性能还是要颜值？

别看争议闹得凶，选装率倒是实打实超过60%。这些车主图啥？有人直言就冲着＂纽北最速四门车＂的拉风造型，碳纤维材质往车头一怼，立马和普通版划清界限。还有极客玩家坚信：＂200km/h以上才能激活隐藏属性＂，虽然日常驾驶根本摸不到这个速度门槛。

车评人陈震的点评更犀利：＂量产版和原型车的空气动力学结构压根不是一回事，指望这两个洞提供下压力？除非把整个车头拆了重做＂。这话算是捅破了窗户纸——所谓＂赛道黑科技＂，可能更多是营销话术。

四、4.2万到底买到了啥？

说到底，这场争议暴露了性能车市场的尴尬现状。厂商为了营销标签疯狂堆参数，消费者为信仰买单后发现体验落差。就像保时捷911 GT3 RS能靠全套空气动力学组件产生千公斤下压力，而小米这套设计既没主动扩散器，也没扰流唇加持，日常使用感知度几乎为零。

但话分两头说，愿意掏这个钱的用户，谁真在乎那点散热效率？要的就是碳纤维材质带来的心理满足和圈层认同。就像买限量球鞋不一定为了打球，4.2万买个＂赛道版＂身份标签，对目标用户来说可能真不贵。

眼下最大的悬念是，小米会不会放出风洞测试数据自证清白？或者干脆学超跑品牌，明说这就是＂心情件＂？毕竟现在的情况就像网友吐槽的：＂你要说它没用，人家确实减重了；你要说它有用，纸巾测试又太打脸。＂这场关于技术溢价的讨论，估计还得在车圈热搜上挂一阵子。