把一台4万公里的限量版小公主开起来是什么感受?RAV4荣放真省心

作为城市SUV的开拓者之一,丰田RAV4荣放(图片|参数)至今已经发展到第五代了,在之前这款车就被人们亲切的称为“小公主”,今天我们不看新款,而是把一台4万公里的限量版小公主开起来,看看是什么感受。

外观部分

把一台4万公里的限量版小公主开起来是什么感受?RAV4荣放真省心-有驾

这是一台第四代车型,从第三代进入国内市场以后,荣放基本都保留了相似的设计,不过我们今天这是一台风尚X限量版,在当时的指导价可达20.18万元,所以整体外观相比起普通版本有一定的区别。最明显的就是采用全新的运动前后包围以及轮眉设计,并且黑色塑料包覆面积更大,同时也采用了更加运动的熏黑铝合金轮毂。

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整体来看外观,这款试驾车辆虽然还有部分家用的属性存在,但很显然在运动套件的帮助下,整体外观也更加运动,并且车门把手采用了银色装饰点缀,使其更加精致。相对低趴的前脸设计我个人并不是特别喜欢,但立体感很强的车尾设计却是能够迎合多数人的审美,相信这一代荣放的车尾也是很多人所喜欢的。

内饰部分

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来到车内,肉眼可见的大多数区域都是硬邦邦的搪塑,只有在这部分(看上图)采用了一些皮质包裹,整体质感并不是很好。值得一提的是,在中控台顶部有一个直接向上吹风的出风口,为后排乘客送风的任务基本都由它来完成,毕竟距离有点长,所以送风效果并不是很明显,也不够直接。

把一台4万公里的限量版小公主开起来是什么感受?RAV4荣放真省心-有驾
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在功能配置上这台限量版本也没有给人很大的惊喜,除了应有的7英寸中控屏、自动空调、单天窗、定速巡航以外,也只有360°全景影像算是这款车的亮眼配置了,不过需要注意的是,由于中控屏本身硬件一般,所以内置的功能、显示效果、流畅度都很一般,基本也就有个蓝牙和收音机的功能,实用性并不强,所以大多数老款荣放车主基本都更换了副厂的屏幕,或者是加了一个手机支架。

空间部分

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和日产奇骏的舒适有所不同,荣放的座椅虽然也舒服,但座椅的柔软程度是不如日产奇骏的,反倒是人体工程学做得更好,所以整体坐起来会发现也很舒服。较长的坐垫和良好的支撑性能够让驾乘者长时间驾乘也不会有明显的劳累感,这一点还是要给到好评的。

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虽然这一代荣放轴距只有2660毫米,但大家可以看到,在前排座椅调至适合我的坐姿以后,来到后排腿部余量还有两拳左右,头部空间也有一拳多,整体空间是很宽敞的。美中不足的是,这台试驾车辆采用的是织物座椅,同样也没有后排出风口,这算是一些遗憾。不过相比起新款荣放较高的后排地板凸起来说,似乎还是老款荣放更香一些。

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根据官方的数据来看,荣放的后备厢最大有1142L的容积,不过这是在后排座椅放倒以后的容积。整体来看,荣放后备厢还是很平整的,不过因为配备全尺寸备胎的原因,所以对后备厢纵向高度有一定影响。在后排座椅四六比例放倒以后,大家可以看到后备厢的容积还是很宽敞的,躺两个一米八左右的人没什么大问题。

动力部分

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试驾车辆采用的是2.0L发动机,最大功率151马力,峰值扭矩192牛米,匹配的是可以模拟8档的CVT无级变速箱,这套动力的账面参数并不抢眼,日常驾驶起来动力足够轻快,在足够灵敏的油门调校下,中低速行驶并不会感到吃力。不过速度上来一些以后,就会明显发现,想要再加速都得靠转速往上拉,甚至全油门下,动力来得也没有多么积极,ECO经济模式下即便是全油门,转速最高也只能维持在4000转左右;不过在SPORT运动模式下,可以拉到更高的转速,以获得更加强劲的动力响应。

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CVT变速箱本就不是为效率而生,所以也给不了太多的激情,但是和2.0L自然吸气发动机搭配起来,给人更多的感觉就是舒适和省心,切换到M档手动模式以后可以模拟8速,相比起D档来说整体的驾驶感受更加直接,不过在大多情况下,用M档的朋友肯定不多,毕竟还是自动挡更省心一些。

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所以在动力方面,2.0L的荣放并没有给人太多惊喜,超车加速基本都靠深踩油门拉转速,但是用于日常城市代步,这样的动力调校绝对是最合适的。也正是如此,我个人开下来的百公里平均油耗大概在7.5个左右,这还是我个人驾驶习惯比较激进的原因,对于一台紧凑型SUV而言其油耗确实不算高。

结尾

尽管这台4万多公里的荣放已经开了有几个年头,放在今天对比其他20万级SUV来说并没有什么亮点,但这款车整体更适合城市代步,固然谈不上十全十美,但又找不到明显的短板,开起来也很省心,一切都显得刚刚好。如果对动力没有太高要求的话,荣放的2.0L绝对是够用的,再加上不错的空间和油耗表现,在当时确实很适合精打细算、追求务实的人群去考虑。

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