保时捷的大问题：我们对该品牌的未来感到担忧

试驾全新混合动力 911 后，我们对该品牌的未来感到担忧 - 但并不像您想象的那样。

你觉得保时捷 911 混合动力车是个坏主意吗？你错了。

我只在这条标志性赛道上跑了一圈就意识到，新款 911 GTS T-Hybrid不仅是品牌阵容中一个值得称道的新成员，实际上也给品牌带来了一个尴尬的问题。上周末，我驾驶新款 GTS T-Hybrid 在拉古纳塞卡赛道进行了一圈热身，我立刻被全新动力系统带来的纯粹性能提升所震撼。它大幅缩小了与英雄车型 911 Turbo的差距，不禁让人好奇，品牌将如何避免两者之间出现间隔冲突。

对于那些不熟悉新款 911 GTS T-Hybrid 的人来说，这里简单回顾一下。它搭载了一款全新的 3.6 升水平对置六缸发动机，该发动机专为混合动力传动系统而开发。因此，它使用高压系统来电子控制空调压缩机，从而不再需要皮带传动，从而为发动机舱腾出了更多空间。

保时捷在该空间内安装了全新的电动废气涡轮增压器，其集成式电动机位于压缩机和涡轮叶轮之间，以实现近乎瞬时的响应。此外，新款八速双离合变速箱中还集成了永磁同步电动机。

最终，这套动力系统输出功率高达 398 千瓦，扭矩高达 610 牛米，比上一代 911 GTS 提升了 45 千瓦。虽然与 911 Turbo 仍有差距，后者的功率为 427 千瓦，扭矩为 750 牛米，但差距已经缩小了 45 千瓦，这一点显而易见。

驾驶任何赛车绕拉古纳塞卡赛道跑一圈都会令人心潮澎湃，赛道沐浴在加州的阳光下，蜿蜒曲折，绕着山坡蜿蜒而上，堪称赛道上的极致。但 911 GTS T-Hybrid 的加入，立刻让这段经历更加难忘。

我们缓缓起步，911 标志性的平顺性依然存在，但一旦驶入前直道，我的司机便会释放全新混合动力系统的全部潜能，我立刻被震撼了。动力和扭矩的传递让我立刻想起了 911 Turbo，那种无情的推力，以前只有 911 的强制进气英雄才能驾驭。

2025 款保时捷 911 GTS T-Hybrid 亮相拉古纳塞卡赛道

当我们绕过第一个弯道时，从一个弯道到另一个弯道的启动让我震惊不已，没有可察觉的滞后，而是混合动力传动系统的巨大冲击力。

当然，新款 GTS 的操控性正如您对 911 的期望一样，当我们沿着挑战山坡向标志性的螺旋前进时，保时捷表现出其他跑车无法比拟的沉着和平衡。

就这样，骑行结束了。但有三点显而易见：首先，Laguna Seca 不负众望；其次，911 GTS 和 911 Turbo 之间的差距缩小了。

现在，我毫不怀疑保时捷肯定有其他花招，能再次拉大两者之间的差距。即便保时捷没有，其品牌、历史传承以及缺乏混合动力技术也确实让这两款车脱颖而出。

或许，这次试驾的最后一个收获对保时捷及其未来来说才是最重要的，那就是这一点。任何担心该品牌未来发展、担心它“过于环保”的人都无需担心。正如纯电动 Taycan 一样，新款 911 GTS T-Hybrid 仍然首先是一款性能车，而混合动力系统的存在是为了提升性能，而不是削弱性能。