18057辆，比去年的10353辆猛涨74.4%，比亚迪直接把2026年泰国车展的预订榜顶穿了。
过去很多年，泰国车展的“冠军位”几乎都是丰田在坐。现在呢？王座还没焐热，就被中国车企一脚踩到了边上。一个是东南亚老牌霸主，一个是后起之秀，结果在曼谷IMPACT会展中心的这场较量里，风向变得比谁都快。
3月25日到4月5日，2026年泰国车展暨第47届曼谷国际车展在曼谷举行。这个展会不是普通的卖车场子，它更像东南亚汽车市场的温度计。谁家火，谁家凉，基本都能在这里看出来。也正因为这样，全球车企都盯得紧。
这次来了37家汽车品牌和8个摩托车品牌，动电车是重点。中国品牌和日本品牌数量最多，也最受关注。说白了，这已经不是单纯的“谁卖得多”，而是中日车企在东南亚正面过招。以前大家默认日系车稳，泰国人买车首选丰田、本田，几乎像条件反射。可今年，情况彻底变了。
车展还没结束，预订量一公布，现场的空气都不一样了。
中国车企这边，几乎是集体开花。比亚迪全品牌预订量18057辆，稳稳拿下全场第一。这个数字一出来，别说围观的人愣住了，连老牌劲旅都得重新算账。比亚迪旗下车型也很能打，BYD ATTO3拿到3565辆，DOLPHIN和SEALION 6 DM-i分别预订了3250辆和2406辆。还有4款车型超过1000辆，5款车型落在300到1000辆之间。
连价格不算低的腾势D9都卖出703辆。泰国市场对比亚迪的接受度，已经不是“试试看”，而是“真买单”。
以前这个位置大概率是丰田。2025年，丰田以10872辆夺冠。可到了2026年，丰田到现在还没公布具体预订量。不是不想说，更多像是不好意思说。因为比亚迪已经把差距拉开，超过它几乎只是时间问题，区别无非是超一万辆，还是超八千辆。
真正让人震动的，不只是比亚迪赢了，而是中国车企这次赢得太整齐了。
这次车展，有5家中国车企预订量超过1万辆，还有4家车企在4000辆到1万辆之间。这个阵容摆出来，已经不是单点爆发，而是一整支队伍往前冲。
数据很直白：比亚迪18057辆；欧萌达/捷途15088辆；名爵汽车10537辆；长安汽车10008辆；吉利（银河）7811辆；奇瑞汽车7509辆；长城汽车6819辆；广汽集团6287辆；雷达汽车2569辆。
再看日系品牌，画风就有点尴尬了。前10榜单里，只有马自达一家日系品牌，预订4889辆，排在第9。其他日系品牌呢？只剩安静。不是没来，是没敢把数字端出来。因为一公布，可能就不是体面，是脸面。
有现场观展的人说得很直白。以前东南亚买油车，当地人基本默认选日系，尤其是丰田和本田。可这几年再去车展，最热闹的展台变成了中国品牌。今年前10名里，几乎都是中国车。那种感觉，就像原本大家都排队买老字号，结果突然发现新店不仅便宜，还更合口味。
这不是空口说白话，而是市场习惯真的变了。
泰国消费者这几年已经被中国品牌慢慢“养熟”了。新能源车的接受度越来越高，国际油价一涨，大家对电车和混动车的兴趣也跟着上来。以前图的是省心，现在更在意省钱。以前看的是品牌光环，现在看的是实际使用成本。车不是摆着看的，是开出去每天要花钱的，算账这件事，谁都躲不过。
而中国车企恰好踩中了这个节奏。新能源技术、配置、价格，刚好形成一套组合拳。你说它靠运气？可连续几年都能把当地消费者教育起来，靠的显然不是运气。
今年1月份，中国汽车品牌在泰国市场销量首次超越日系品牌。这个节点很关键。因为它意味着，车展上的热闹不是一次偶然，而是市场份额已经开始实打实换位。过去是日系车占上风，现在轮到中国车企站到前面。
更有分量的是，泰国总理阿努廷还亲自去了中国车企展区。
他特别来到比亚迪展台，和工作人员交流。阿努廷公开称赞中国品牌的汽车技术先进、价格合理、竞争力强，还说泰国人很喜欢，他自己的座驾就是比亚迪。现场他还感谢中国车企，认为它们的到来推动了泰国汽车产业高质量发展。
这话放在车展现场，分量不轻。因为它不是普通的商业寒暄，而是把中国车企的存在感直接抬到了国家层面的合作叙事里。能让一国总理亲自站台，说明中国品牌在当地已经不只是“卖车”，而是进入了产业和消费的主流视野。
很多人总以为东南亚市场稳定得很，日系车在那里深耕多年，别人很难撬动。可现实就是，市场从来不是谁来得早谁就永远赢。消费者会变，技术会变，能源结构会变，油价也会变。一个地方如果长期靠老经验吃饭，迟早会被新玩法反超。
这次泰国车展最刺眼的，不是某一辆车卖得好，而是整个局面翻了面。以前是日系车在泰国车市唱主角，现在是中国车企把聚光灯抢了过去。以前大家说日系车在东南亚“不可战胜”，今天看起来，更像是中国车来得晚了一点。
当丰田们开始沉默、当中国品牌开始集体爆单，这到底是消费者变聪明了，还是日系车真的老了？
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