随着新能源汽车市场的快速发展，混动车型已成为家庭购车的主流选择之一，消费者对产品的需求正从 “基础代步” 向 “全能体验” 转变。然而在 20 万级中大型混动轿车市场，长期存在着配置与价格的矛盾：四驱系统、高阶辅助驾驶等核心配置多集中在高配车型，基础版本往往面临功能缩水，形成 “想要全能体验就得突破预算” 的行业现状。这种配置分层现象，让不少追求综合性能的消费者陷入选择困境。8 月 11 日，领克品牌首款中大型插电式混合动力轿车领克 10 EM-P 正式启动预售，以 19.2 万元起的预售价格，搭配全系标配四驱系统、Thor 芯片等核心配置，为这一市场带来了打破传统配置逻辑的新选择。
作为领克冲击中高端市场的战略产品，领克 10 EM-P 的核心竞争力在于对 “豪华普惠” 的落地。长期以来，20 万级混动轿车市场存在明显的配置梯度：四驱系统作为提升复杂路况适应性的关键配置，通常仅在顶配车型中提供；高阶辅助驾驶功能作为智能出行的核心体验，常被列为额外付费选项；旗舰级智能车机系统作为人机交互的重要载体，在基础版本中功能受限。而领克 10 EM-P 通过全系标配策略，将这些以往仅出现在豪华品牌高配车型中的配置纳入所有版本，不仅消除了消费者在 “基础款” 与 “高配版” 之间的选择焦虑，更重塑了市场对 20 万级混动轿车的价值认知，证明在该价格区间内，消费者同样能获得媲美豪华车型的全能产品体验。
在豪华配置方面，领克 10 EM-P 延续了高感知配置的搭载思路。此前被视为豪华车型标志性元素的 “冰箱、彩电、大沙发”，在这款车型上均有体现：车载冰箱可满足不同场景下的储物需求，全车舒适座椅提升了乘坐体验，多屏联动的智能交互系统优化了车内操作逻辑，这些配置从细节处践行了 “旗舰体验无门槛” 的产品理念。与此同时，领克 10 EM-P 与领克 900 组成 “旗舰双子星” 产品组合，通过技术共享实现平台化优势，通过体验互补覆盖不同消费需求，形成了更完善的高端产品矩阵。这种产品布局不仅增强了领克品牌在高端市场的综合竞争力，更向市场传递出高端汽车技术不应局限于少数车型，而应成为大众可及的出行资源的品牌主张。
在产品版本划分上，领克 10 EM-P 根据不同使用场景推出 3 个版型：120 四驱 Ultra 主打城市通勤与短途郊游需求，240 四驱 Ultra 侧重长途出行与长续航能力，240 四驱 Ultra 运动版则聚焦精致设计与豪华配置体验。这种基于用户场景的细分定位，确保每位消费者都能找到匹配自身需求的车型，进一步强化了 “无需妥协” 的产品定位。
为进一步降低消费者的购车决策门槛，领克 10 EM-P 在预售阶段推出了针对性的权益政策。其预售价设定为 19.2 万元起，同时提供至高价值 18000 元的三重豪华权益。在订单政策上，采用 “早订早交付、不锁单可退” 的灵活机制，精准解决了当前消费者购车时的核心顾虑。对于计划从传统燃油车转向新能源车型的用户而言，“选错车型”“权益无法兑现” 是常见的决策障碍，而 “可退订” 政策为这部分用户提供了更多试错机会，降低了购车风险。
在新能源汽车市场竞争从参数比拼转向体验竞争的当下，领克 10 EM-P 的预售标志着 20 万级混动轿车市场配置逻辑的革新。通过全系标配四驱系统实现 “四驱普及”，通过核心智能配置下放践行 “智能普惠”，将豪华配置从价格门槛中解放出来，这些举措正在重构市场的价值评判标准。据悉，该车型将于九月份正式上市，对于整个 20 万级混动轿车市场而言，领克 10 EM-P 的出现打破了 “配置必须取舍” 的固有思维，证明通过合理的配置策略与技术共享，主流价格区间同样能承载全能型产品体验，这或将推动行业向更注重用户实际需求的方向发展。
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