开车去川西玩了一趟，这是我头回开电车跑这么远的路，出发前心里面其实挺犯嘀咕，总担心半路堵车或者上坡太耗电把自己撂在山上。
真开起来才发现电车的门道不少，印象最深的就是从折多山往康定走的那段路，整整35公里的下坡路，不仅一点电没费，仪表盘上的数字还往上涨了。
电量从百分之七十八涨到了百分之八十五，续航里程也跟着变了，从四百九十七公里直接跳到了五百三十七公里。
这一下就多出来四十公里续航，等于每下一公里山路，车子非但没费电，反而自动回收了电能，回收的电量够再跑一公里路程。
油车司机看到这一幕可能觉得奇怪，毕竟你们从折多山开到康定这段路多少得烧点油，我这儿不仅没花电费，反而回收了近五度电。这功能就是利用了电车的动能回收技术，车子下坡的时候不需要踩刹车，靠电机产生的阻力把动能转化成电存回电池里，这就好比给手机充电，下山时电量自然就回去了。
以前跑长途我也遇到过类似情况，上次开了一千多公里，因为路况好，电量反而比刚出发时还要多，当时就开玩笑说要是能把多出来的电卖回给供电局还能赚点零花钱。开着我的比亚迪元plus从天岛湖回来，走天鹅堡到上高速路口那几十公里路，原本百分之六十三的电量，跑完以后居然涨到了百分之六十七，实际回收的电能确实挺多。
甚至在山西开车的时候，从晋城进入河南，那一路上坡下坡跑下来，续航里程直接涨了一百公里，看来这车只要操作得当，在地形复杂的地方反而能省不少。
有人觉得这事儿没意义，说能量守恒，上坡费的电肯定比下坡回收的多，确实是这个理，不过电车的优势就在这儿，它能把下坡浪费掉的能量存下来。相比之下，开油车下坡时还得踩刹车磨刹车片，能量全浪费成热量了。跑山路的时候，只要把能量回馈调成最大挡，下山时轻点刹车，车子就能稳稳当当滑下去，那种感觉跟平时开车完全不一样。
当然自驾游不只是看电量，虽然服务区充电桩排长队的时候看着挺闹心，有些开油车的哥们两分钟加满油就走，那会儿可能觉得电车麻烦，但真正上手跑起来，电车那种静谧和平顺，再加上下坡能回电的特性，跑川西这种地方反而比油车更轻松。
油车司机说油箱加满油到康定油都快溢出来了，那顶多也就是省点油，毕竟油箱没法像电池那样把刹车磨损的能量存回去。电车在山路上的表现，确实让不少有车老手看得有点迷糊，惯了燃油机轰鸣的人，可能没法理解这种边走边充电的快乐，只要你会用回馈功能，开电车下山真的是一种技术活，越走电越足，跑起长途来心里也踏实不少。
那些觉得电车麻烦或者担心续航不够的人，真应该去趟川西试试，感受下什么叫下坡不费油还能发电，这玩意儿只要开惯了，下坡路简直就是给电池补给的黄金路段。
