小鹏G7正式发布，何小鹏称没有明显短板是当下市场竞争的基础

小鹏G7正式发布，何小鹏称没有明显短板是当下市场竞争的基础

小鹏这次真的要放大招了。G7才刚刚上市，何小鹏就在发布会上说出了一句让人印象深刻的话：＂在今天的市场里，没有明显短板是基础，有了这个基础，你才能在同质化竞争中突围。＂

说实话，这话听起来有点像是在自我检讨，但仔细想想，确实是这个道理。你看看现在的新能源车市场，哪个品牌敢说自己没有短板？特斯拉内饰简陋、蔚来价格高昂、理想油耗偏高，小鹏之前的G6也被诟病过于平庸。

定价策略很有意思

小鹏G7最终定价19.58万到22.58万元，这个价格确实有些出人意料。之前大家都觉得会定在25万左右，结果直接降到20万出头。这意味着什么？直接对标特斯拉Model Y，但是价格门槛降低了5万多。

这招够狠的。Model Y现在卖26万起，G7直接拉到20万不到，这不是价格战是什么？但关键是，G7敢这么定价，说明对自己的产品力还是有信心的。

从配置上看，确实有几个亮点。首搭3颗自研图灵芯片，这个算力确实够强。还有华为合作的AR-HUD，这个技术在这个价位段还是挺稀有的。全系标配800V快充，这个在20万价位也算是诚意十足。

智能驾驶真的能打吗

小鹏一直把智能驾驶当作自己的长板，G7这次也不例外。Ultra版搭载三颗图灵AI芯片，有效算力超2200 TOPS，这个数字听起来很吓人，但用户真正关心的是实际体验。

说白了，现在消费者对智能驾驶的期待值已经很高了。小米YU7的故事告诉我们，功能能实现只是基础，关键是要稳定、可靠。小鹏G7宣传的VLA大模型、VLM视觉大模型，听起来很高大上，但最终还是要看实际使用效果。

不过有一点值得注意，全本地端运行避免了网络延迟的影响，这个思路是对的。现在很多车企都在搞云端计算，但网络延迟和稳定性确实是个问题。小鹏选择本地化运行，虽然对硬件要求更高，但体验可能更稳定。

和小米YU7的错位竞争

何小鹏在发布会上提到了小米YU7，说它是＂性能偶像＂，而G7更偏向＂家庭科技＂。这个定位还是很明智的。

小米YU7主打颜值和操控，确实吸引了很多年轻用户。但小鹏G7选择了另一条路：家庭导向。比如更大的空间、更舒适的座椅、更多的储物空间。说实话，对于有孩子的家庭来说，这些可能比零百加速更重要。

而且G7的价格比YU7便宜不少，这就形成了差异化竞争。一个主打年轻、运动，一个主打家庭、实用。市场足够大，各自都有机会。

G6的教训和G7的机会

小鹏G6的市场表现确实不太理想，G7定位是面向科技&；舒适要求高的年轻用户或年轻家庭，而小鹏G6则会主打科技实用。看起来小鹏是在调整产品线策略，让每个产品都有明确的定位。

G6的问题可能就是太想做全能选手，结果哪方面都不够突出。现在市场竞争这么激烈，全能选手反而容易被遗忘。G7这次选择了更明确的定位，可能会有更好的表现。

技术储备还是挺强的

不得不承认，小鹏在技术方面确实有些积累。搭载了小鹏汽车与联合华为打造的AR-HUD追光全景抬头显示，画幅最大可以达到87英寸，这个技术确实很酷。

而且，即使在暴雨、大雾等极端天气下，系统也能够自动标识前车和车道，这种场景化的功能更有实用价值。

还有那个太极底盘，听起来很玄，但如果能真正提升舒适性，对家庭用户来说确实有价值。

市场前景怎么样

说实话，中型SUV市场竞争确实激烈。特斯拉Model Y一家独大，蔚来ES6、理想L7都在这个市场里搏杀。小鹏G7想要突围，确实需要些真本事。

但机会也是有的。首先价格优势明显，其次技术配置确实不错，最关键的是定位清晰。如果产品质量和交付能力跟上，还是有机会的。

何小鹏说得对，现在确实是＂没有明显短板是基础＂的时代。消费者越来越挑剔，任何一个方面的短板都可能成为致命伤。小鹏G7能否真正做到＂无短板＂，还需要市场检验。

小鹏G7将于7月3上市，时间点选得还不错，正值夏季购车旺季。能否在激烈的市场竞争中站稳脚跟，就看这次了。

从产品力看，G7确实有些亮点，但能否转化为市场成功，还要看执行力。小鹏这几年经历了不少起伏，现在正是证明自己的时候。