标着“Racing H150平踏板”，昨天还在车友微信群里听小胡说他刚买了一台。那家伙天天上班急急匆匆，手里原来骑的还是老款三阳，抱怨“小马扎坐姿”，逮着机会就跟我唠叨，说新车这踏板是真平，买菜踩着都结实。其实你要细看，光阳家这系列，早年只有龙骨踏板，现在花样来了个平踏板新版本，外形乍一瞄跟龙骨差不太多，就是那地台板子形状变了，其他位置都照搬原来运动那套。
说句实在的，买150踏板的多数是奔着通勤去的。珠江新城上班族，早八点路上基本全是这种排量，求稳、求省油，平踏板才成了香饽饽——地台大，腿能伸开，踩脚也方便。不过你看群里那些老炮，还是觉得龙骨那种才带劲，“平踏板是不运动”，这种误传其实挺常见。大龙说得对，平踏是后上才出的，光阳把运动基因硬是扒下来用在这套平踏架子上，所以说掌控感其实没啥差距，不追极限的话也够嗨了。
配置这块听修车王师傅讲：“普通平踏大多就一层钢管，薄得跟铁皮似的，压个大弯时还真能晃”。可光阳这车不一样，它把龙骨版的车架切了一刀，取消了两个横梁，平踏板上却多给了一层加粗横棍，这地方原来最“软”，现在楞是扎实得很。王师傅还给比了一下，传统平踏是“就差点意思”，Racing H150这平踏车架，从刚性和操控上都秒杀不少友商的150。
骑行姿势也值得顺嘴一说。当时销售小莫让我坐一下，地台离座垫挺舒服，没那种“蹲小凳子”感觉。腿能伸，斜着踩也随你喜欢，这空间比隔壁老款多出小半尺，听买家自测身高一七三都说宽敞。平时塞个电脑包、买菜、甚至带娃脚都放得下。
压弯嘛，别以为平踏就怂。我那回陪小胡去四环试车，弯道杀进去，双下骨背的车架表现硬是稳，轮胎建大的半热熔，原厂配置，抓地不错，倾角没少给，车身整体一点不飘，过弯信心十足。小胡还爱拍照，压弯姿势有一指宽余量，后头群里就开始吹：“这车颜值真能打。”
还有个细节容易被忽略，排气管跟龙骨一样是上翘设计。两侧的倾斜极限比老三阳多点，不容易蹭地。以前有个车主过深坑把排气管弄弯，换了这辆说一整年后都没再撞过。
说到掉头，短轴距是大杀器。在广州十字路口一转，光阳这车只要一个车道宽，多一脚油就掉头，耗时不多，城市里面左穿右拐省了不少麻烦。这灵活劲儿，在拥堵地带可比老骥伏枥的同级平踏板更爽，前阵子邻居阿林还吹“早知道买这款了，窄街掉头省劲”。
还有新消息点，一个社会新闻曝过有车主把Racing H150平踏板拉上川藏线烂路，前后减震犯了点绷，好在调校偏硬、支撑够，坑洼路面也撑得住，车友吐槽“不软不硬，过沟不会一下塌”。师傅讲这减震“韧劲是有的”，虽说少点沙发感，但骑久了后座臀部不怎么痛。应急避障的时候，灵活度非常能应对突发情况，据说有一次急拐躲电瓶车都没打滑。
那个冷门配置还得插一句，上个月在用车分享会上，有群友说他发现仪表板里藏了个USB快充口——咱以前都没注意。他说能给手机、蓝牙耳机同时补电，骑半天就不怕没电。再有，油耗表现，市场流传这车四点三到四点七之间，得看路况，踩碎石头路多了肯定要高些。至于某些小众品牌，说不定还跟光阳这车比着藏冷门功能，车友圈早有人吐槽那几个国产贴牌“配置全是纸上的”。
外头那群销售天天喊，年轻人喜欢高颜值又能通勤的，其实他们也不知道，用车久了真正懂得还得看维修嘴上的那点经验。就像阿广上个月夜里把车停巷子口，回来发现车架磕了点，找王师傅一瞧：“你这比市面上普通平踏头子硬多了，修起来也方便，光阳没偷工减料。”
最后跟你说，去年收到一条消息，说有个小伙子骑着光阳Racing H150平踏板，送外卖送了半年，后来换了辆二手龙骨。他说还是觉得平踏舒服，最后两辆车都一起挂到二手平台，价格竟然差不了多少。二手商还在群里感叹：“这运动平踏板咱还头一次见，长脸。”
有兴趣倒不如自己下手骑一回，毕竟骑车这事——听谁都不如自己踩。
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