又一只"油耗子"落网了！东风本田制造管理部的余秉涛被查，这已经是今年第二起"系长"级别的腐败案。当企业销量断崖式下滑34.9%时，这些蛀虫还在忙着中饱私囊，真是把"穷庙富方丈"演绎得淋漓尽致！
看看这些触目惊心的数字：2024年东风本田销量暴跌至41.75万辆，曾经月销过万的思域如今全年才卖10.6万辆。就在三座总面积超过200万平方米的现代化工厂里，12405名员工拼死拼活的时候，采购部的张继宁、制造部的余秉涛们却在暗地里搞权钱交易。这哪是造车？分明是在造孽！
腐败就像车间里的机油，一旦渗入就难以清除。从采购到制造，这些"系长"们把持着关键环节，轻轻松松就能在零部件订单、工程招标上做手脚。当普通工人为保住饭碗提心吊胆时，这些"技术官僚"却把国企当成了自家提款机。更讽刺的是，就在企业喊着要转型新能源的节骨眼上，蛀虫们倒先实现了"财务自由"。
但能把锅全甩给个人道德吗？看看这个中日合资企业的治理结构：日方把控技术命脉，中方负责生产经营，这种"两张皮"的管理模式简直就是滋生腐败的温床。当本田技研的工程师们盯着参数较真时，某些本土管理者却在琢磨怎么把技术话语权变成寻租工具。这不是什么文化差异，而是赤裸裸的制度漏洞！
还记得那个主动投案的张继宁吗？能在东窗事发前"迷途知返"，说明这套利益输送已经形成了路径依赖。采购部门捞完制造部门捞，今天查两个系长，明天会不会冒出个科长？当CR-V的销量撑不起企业利润时，某些人就开始在供应链上"开源节流"，这种饮鸩止渴的玩法，最终买单的还不是普通员工和消费者？
转型期的阵痛不该成为腐败的遮羞布。东风本田说要发力新能源，可如果连最基本的廉洁都做不到，拿什么和比亚迪、特斯拉竞争？当自主品牌在搞技术研发时，合资车企却在内耗，这种对比还不够辛辣吗？三座工厂的产能闲置不可怕，可怕的是管理层的良心也在闲置。
刮骨疗毒的时候到了！光是抓几个小虾米远远不够，得把合资企业的监督机制翻个底朝天。日方的质量管控那么严，怎么在廉政建设上就睁只眼闭只眼？中方的纪委监察不能总当"事后诸葛亮"，得把探头装进每个采购订单、每份施工合同里。毕竟，再先进的混动技术，也驱不动装满蛀虫的破船。
市场从来不同情弱者。当41万辆的销量背后，是34.9%的暴跌和接连曝光的腐败案时，这家老牌合资车企真该醒醒了。新能源赛道上的发令枪已经打响，别等到被市场淘汰时才发现，原来绊倒自己的不是技术短板，而是那群把企业当肥肉的蛀虫！
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