日产逍客评论
起价30,075 英镑8
第三代日产逍客 (Nissan Qashqai)刚刚进行了两次中期改款。第一代将于 2024 年夏季推出，其外观造型、座舱设计和数字技术均进行了革新。第二代刚刚投产，则更加注重动力系统。
本次测试将关注两款车型的年度大修内容，尽管机械部分似乎最为重要。这是因为逍客是日产首款搭载全新第三代 e-Power 混合动力系统的全球车型。
e-Power 驱动概念的主要卖点是，它提供了全电动汽车的精致性、线性驾驶性能和感觉，以及柴油的燃油经济性，而且您可以通过汽油泵而不是七针电缆来加油。
第一代 e-Power 车型（于 2016 年推出，有一款 Note 超小型车，甚至还有一款 Serena MPV）从未进入欧洲，但 Qashqai 在 2022 年成为第一款配备第二代混合动力系统的欧洲 e-Power 日产，现在推出了第三代版本。
日产位于英国的工程团队将逍客的全新混合动力系统描述为该车型的首次全新升级。它搭载了一台全新的1.5升三缸涡轮增压汽油发动机，以及一对永磁同步电机，这种电机也将在即将上市的日产聆风上找到。
一台电机由内燃机通过“增速”齿轮驱动，充当电流发生器。另一台电机输出功率高达 203 马力，扭矩高达 243 磅·英尺，并通过完全独立的“减速”齿轮连接到前轴，是车辆唯一的直接驱动源。现在，发动机、两台电机、两组齿轮组以及电流逆变器被集成到一个通用的“五合一”组件中，以减轻重量并提升精致度。
该车的活塞发动机采用全新设计，与第二代e-Power系统相比，拥有更多方形气缸，并配备了更大的涡轮增压器——这两项改进使其能够在更低的曲轴转速下产生更大的扭矩。发动机的重新设计也使日产能够采用名为STARC的新型稀薄燃烧控制技术（尽管据我们所知，钢铁侠并未参与其研发），并充分优化了电机，使其能够更好地用作发电机。最终，其整体热效率达到了令人印象深刻的42%。
当然，关键在于，汽车的往复活塞与前轴驱动轮之间完全没有机械连接。随着驱动电机需求的增加，活塞发动机转速可能会升高，以便发电机提供足够的系统电压来满足需求，并在这一过程中缓冲汽车2.1kWh驱动电池（位于前排座椅下方）的进出电力。当需求下降时，活塞发动机会抓住一切机会关闭。汽车无需插电，但仍能在电动模式下完成相当一部分城市驾驶。
第三代“J12”逍客于2021年在日产桑德兰工厂投产，采用日产的CMF-C/D平台（雷诺Austral、Rafale和日产X-Trail也采用该平台）。如果您不想要全混合动力车型，可以选择轻度混合动力版本，搭载1.3升四缸涡轮增压汽油发动机，功率分别为138马力和156马力。目前，逍客所有版本均为前轮驱动，高端1.3升涡轮增压汽油发动机可选配日产的双踏板Xtronic CVT无级变速箱。
说到悬挂系统，逍客的配置出奇地偏向于衍生车型。无论是 N-Design 还是 Tekna+ 版本，搭配 20 英寸轮毂，都会配备多连杆后桥；而如果搭配更小的轮毂，则会配备扭力梁后桥。
日产针对2024款车型的外观设计进行了调整，包括全新的三维亮黑色散热器格栅、重新设计的带顺序LED转向灯的前大灯以及全新的尾灯。改进后的e-Power版本升级了后视镜，并调整了车身底部的空气动力学套件，以帮助降低风阻系数。入门级Acenta Premium车型可选配17英寸轮毂，以降低滚动阻力并提高燃油经济性（尽管我们的测试车是20英寸的Tekna+轮毂）。
优点
控件布局简单，易于交互
两排均有适合成人的空间
缺点
一些竞争对手提供更多空间
客舱缺乏令人信服的风格或奢华感
逍客 (Qashqai) 是现代跨界掀背车级别的开创者，虽然该级别多年来已经发生了很大变化，但这款车在尺寸和实用性方面仍然处于中心位置。在它下面有更小、更运动、更受欢迎的车型（大众 T-Roc、丰田 C-HR、Mini Countryman），在它上面有更大的五座 SUV（大众 Tiguan、沃克斯豪尔 Grandland、雪铁龙 C5 Aircross）——所有这些车型的价格都很接近。此外还有高端品牌选择（奥迪 Q3、宝马 X1、路虎揽胜极光）。日产的目标仍然是将掀背车般的驾驶体验和相当紧凑的比例与 SUV 级别的宽敞空间、舒适性和多功能性相结合。
它在空间和多功能性方面做得相当出色。与小型跨界车不同，大多数成年人都能在后排座椅上舒适地乘坐。根据我们的测量数据，起亚智跑的腿部空间略大一些，但头部空间较小。逍客的后备箱空间与起亚不相上下，在最大装载宽度和高度方面胜过后者，但在座椅放倒后的装载长度方面则有所欠缺。高配车型的载货空间会比低配车型略小（高配车型为 455 升，而低配车型则高达 504 升），但由于我们的测试车是 Tekna+ 版本，因此即使是低配车型，载货空间也相当充足。
这一代逍客于2021年首次亮相，虽然不算老旧，但其座舱布局与许多近期亮相的车型相比颇为不同，配备了大量备受欢迎的实体开关设备。固定式暖风和通风控制装置配置齐全，操作简便，此外还配备了实用的ADAS开关和实体音响控制按钮。
日产去年在我们这样的顶级车型上增加了皮革和绒面革的混合材质，旨在提升车内氛围，更好地与高端竞争对手竞争，但这仍然感觉车厢相当枯燥单调，缺乏一些个性和魅力。尽管如此，它还是感觉很扎实，布局简洁，互动性也很好。
逍客的12.3英寸NissanConnect触摸屏多媒体系统于2024年新增，显著提升了车辆的数字体验。它不仅提供完整的无线智能手机镜像功能，还内置了谷歌语音助手、基于谷歌地图的导航系统以及谷歌Play网络娱乐选项，因此，如果您拥有一部安卓智能手机，它应该会非常适合您。然而，我们发现无线充电板容易导致手机过热。
虽然它没有任何物理或触觉输入设备，但屏幕本身很容易通过右侧的导航栏或平铺主屏幕进行导航。在原生模式和镜像模式之间来回切换非常方便，而且由于可以通过行车电脑访问自定义ADAS设置，您无需在触摸屏上深入浏览多个菜单来停用原本令人厌烦的主动安全系统。
优点
e-Power 是一款侵入性较小的内燃机
比一些混合动力竞争对手更快
缺点
MHEV 上的手动变速箱令人失望
1.3 升涡轮增压发动机转速不太顺畅，而且有点粗糙
低转速时反应有点迟钝
混合动力车的电动汽车印象缺乏任何适当的单踏板驾驶模式
仔细观察逍客 e-Power 的内饰，你会发现许多提升精致感的细节。例如，前翼子板内侧的泡沫衬垫可防止噪音通过轮拱传递，行李箱地板下方则额外铺设了一层泡沫地毯。显然，日产对这款车的核心目标之一是提升其 NVH（噪音、振动和声振粗糙度）性能。
它正中靶心，直击目标。正常行驶时的安静是这款车的一大亮点。上一代 e-Power 与其他混合动力车型一样，在纯电动模式下表现尚可，但一旦发动机运转起来，就很快变得乏善可陈。而新款 e-Power 即使在涡轮增压三缸发动机运转时，也能保持令人信服的安静。
这部分是因为它的发动机本身就更平顺、隔音更好，但也因为相比老款 e-Power，这款发动机能在更低转速下产生所需的扭矩。我们的分贝仪记录了这两个因素的综合影响：逍客在 50 英里/小时的巡航速度下产生的车内噪音为 62dBA，考虑到我们测试车的 20 英寸轮毂（起亚智跑 HEV：63dBA，标致 e-3008 Allure：64dBA，宝马 X1 23i：66dBA），这个结果令人印象深刻。如果选择轮毂较小的车型，噪音会更小。
在日常驾驶中，你能真正听到的发动机声音只有远处的三缸发动机的轰鸣声。除非你需要全功率输出，此时发动机转速上升到足以提供电压，动力系统响应会略有延迟，但可以察觉。
你不会称之为“橡皮筋效应”，因为即使在发动机达到峰值功率之前，这辆车的电动机也拥有充足的动力和扭矩，足以应对公路加速甚至正常超车。静止状态下的加速略有减弱——请注意，这辆车从30英里/小时加速到70英里/小时的速度比从0英里/小时加速到60英里/小时的速度快得多。但除此之外，即使在高速公路速度下，可用的动力依然充足，而且油门响应非常灵敏和线性。
扭矩足够大，即使油门开度不超过25%，也能保持不错的巡航速度。此时，发动机只会间歇性运转，为电池充电，而电池的电量通常保持在50%到70%之间。
该车的单踏板驾驶模式并不能像电动汽车那样在交通拥堵时完全做到不踩刹车就停下，但它确实允许你在强/弱再生制动模式之间进行选择。在正常驾驶中，制动踏板的推进和感觉良好，但在高强度驾驶时会略微变软。
我们的测试车在干地上始终保持良好且强劲的制动性能。然而，它的米其林 Primacy 轮胎在 Horiba MIRA 的湿滑路面上抓地力略显不足。这种轮胎的配方明显偏硬，再加上积水，导致防抱死制动系统工作时噪音略大，但效果还算不错。
至于其他动力系统，逍客的 1.3 升、156 马力轻度混合动力系统在驾驶座上给人的印象略显普通，但还算过得去。
涡轮增压器启动后，低转速时扭矩惊人——不过离合器接合时，它并非最平顺的发动机，电动助力系统也无法弥补涡轮增压发动机瞬间的迟钝。一旦发动机启动，驾驶性能还不错——但响应速度不够快，超过4000rpm后转速也不够灵敏，高转速时会变得比你想象的更粗糙、更颠簸，毕竟它在低转速时表现更好。
与此同时，X-tronic CVT 变速箱虽然能掩盖发动机在非增压状态下的迟钝感，但油门超过四分之一时，加速时会突然出现恼人的突突声，与你的实际油门输入不成比例。此外，它与启停系统的集成度也感觉不佳，每次发动机启动和停止时，传动系统都会抖动。
虽然日产声称已经对可变压缩比汽油发动机进行了调校，使其能够更好地匹配车速——这是对CVT变速箱刺耳的“橡皮筋”效应的回应——但它发出的声音仍然相当单调乏味。最好的办法是轻轻踩下油门，让它静静地运转。
优点
城镇周围柔软舒适
足够敏捷和机动
滚动细化优于前代产品
缺点
乡村道路上缺乏身体控制的动画
20英寸车轮对骑行隔离性有一定影响
Qashqai e-Power 的底盘工程师显然试图效仿其动力系统同事的做法，提升这款车作为舒适家用车的资质——但他们的成功率较低。
显然，日产汽车所追求的是大型 SUV 所具有的柔顺驾驶性能和良好的隔离滚动特性，而且该车对较大的颠簸和碰撞具有良好的吸收能力，并且在高速公路上行驶时相当流畅、轻松。
但是，紧密的车身控制有点过于柔软，并且车身往往会对影响车轴一侧或另一侧的输入反应过度，并通过大量的头部摆动来横向移动其重量；同时，一些脆弱性也会影响汽车的二次驾驶。
从广义上讲，你可能会说这款车在行驶过程中很少能长时间稳定在车轴上，而且车厢容易受到大量非簧载质量的干扰，操控感总是不太好。如果使用较小的车轮和扭力梁式后桥，这款车的驾驶感受可能会大不相同，但目前我们无法具体评论具体原因。
这辆车的操控性相当灵活，操控性也相当出色，通过适中的转向速度和相应的转向重量来实现，这一点几乎没有什么可批评或可推荐的。在狭窄的空间里，它感觉不像一辆特别大的车，转弯也很稳妥，而且在大多数情况下车身不会有太大的侧倾——至少在你接近它的贴合边缘之前是这样。
ESC系统运行良好，而且相当隐蔽，能够保持车辆稳定行驶，并消除任何与驾驶相关的转向不足，否则，如果右脚急踩，可能会导致扭矩电机启动。不过，你也可以完全关闭它——当你关闭它时，你会突然意识到Primacy轮胎的抓地力并不理想。
辅助驾驶 - 4.5 星
日产逍客 (Qashqai) 的 ProPilot ADAS 功能套件标配包括：带行人和骑车人检测及路口辅助的自动紧急制动 (AEB) 系统；车道保持和盲点监控；驾驶员监控；限速监控；以及智能巡航控制。中配版 N-Connecta 车型则增加了 ProPilot Assist（用于自适应巡航的半自动转向系统）。
车道保持和转向辅助系统可以通过仪表盘上的实体按钮轻松开启和关闭；驾驶员监控系统既不烦人也不突兀；此外，它还拥有自定义ADAS模式，只需按两次按钮即可进入，通过该模式，您可以快速禁用不需要的监控功能。因此，整体可用性并不会让人感到烦扰或分心，而且系统似乎调校得当。
优点
e-Power 在日常城镇使用中真正经济实惠
易于加油和使用
设备水平高
缺点
顶级版本价格昂贵
混合动力汽车在高速公路上行驶时效率不如其他车辆
Qashqai 通过简单的五层衍生产品线提供，其中两个层级 - N-Design 和 Tekna - 价格相同，但提供外观风格和内饰设备的替代平衡。
该车的轻度混合动力 DIG-T 衍生产品确实提供了相当令人信服的价值，但 e-Power 比入门级 DIG-T 140 贵了近 5000 英镑。避免使用 Tekna+ 装饰，您的汽车在展厅价格上将与主要混合动力竞争对手更具可比性，尽管仍然比很多车贵——尽管物有所值。
它的油耗也相当高。我们的测试车——记住，它使用的是20英寸轮毂，换上更小的轮毂后油耗还会有所提升——在测试中取得了非常可观的平均油耗50.4英里/加仑（约合2.7升/百公里油耗）；高速公路巡航测试结果为48.8英里/加仑（约合1.7升/百公里油耗）；日常市区油耗为65.2英里/加仑（约合1.9升/百公里油耗）（沃克斯豪尔Grandland Hybrid GS：47.0英里/加仑、52.2英里/加仑、56.4英里/加仑）。对于主要在市区驾驶的车主来说，应该很少有汽油动力车型能与之匹敌，当然，插电式混合动力车型除外（前提是考虑到电力会增加家庭用电费用）。
日产创新型混合动力逍客取得巨大进步，尤其是在效率方面
好的
内部设计合理、坚固且易于使用
动力系统提供无忧的、实际的效率；在城镇周围，尤其是
基于谷歌的信息娱乐是向前迈出的一步
坏的
e-Power 系统在高速公路上并不像其他系统那样省油
城外的身体控制略显不安，且阻尼不足
混合动力车相当昂贵；在高配车型中尤其如此
三年前，我们第一次见到日产顶级车型逍客（Qashqai）的混合动力车时，感觉它注定无法完成一项不可能完成的任务——保留内燃机，却假装是电动汽车。然而，现在，它让这项任务看起来更加现实了。
新发现的噪音隔离和干扰较小的发动机相结合，使汽车在城镇中驾驶起来非常愉快，而且效率也很高。
在城外行驶时，它的驾驶体验略显逊色，主要是因为行驶时略显颠簸，而且缺乏良好的近距离车身控制；而混合动力系统的优势也在这里体现得不那么明显。此外，它的价格也相当高，而且与一些竞争对手相比，它的设计和定位略显平庸。
然而，在混合动力汽车正在广泛回归的市场中，这款汽车具有很大的发展潜力，因此我们的估值也会相应上升。
全部评论 （0）